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欣旺達(dá)入選東風(fēng)柳汽零件同步開發(fā)供應(yīng)商，6月，欣旺達(dá)與日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)下一代車載電池，在汽車電池業(yè)務(wù)上，欣旺達(dá)選擇了另一種方式，將HEV作為汽車電池業(yè)務(wù)的重要路線之一。
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隨著全球新能源汽車保有量的持續(xù)增加，動力電池面臨著大規(guī)模退役，電池回收領(lǐng)域前景非常光明，我國目前注冊的具有廢舊動力電池回收資質(zhì)的企業(yè)僅有30余家。國際能源署預(yù)計...
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廈鎢新能源主營業(yè)務(wù)為鋰離子電池正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前主營產(chǎn)品有鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料等。8月4日，上交所正式受理廈鎢新能源科創(chuàng)板上市申請。
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TWS耳機(jī)市場紅利下，億緯鋰能、鵬輝能源、贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)等還能暫且過“大碗喝酒，大口吃肉”的瀟灑日子。不過隨著比亞迪等玩家的不斷涌入，巨頭們的戰(zhàn)況也將逐步升級...
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NCM811電池、四元電池、無鈷電池，各種技術(shù)路線、概念接連粉墨登場。令眾人錯愕的是，如今的這個“叛徒”居然是特斯拉。這個“革命口號”呼喊聲最大者。
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盡管中資企業(yè)在美國的動作相對平靜，但渴望走向全球市場的中資企業(yè)，或許征戰(zhàn)完目前正火熱的歐洲市場，下一個目標(biāo)就是北美市場。
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為緩解消費(fèi)者對新能源汽車的里程焦慮，動力電池往三元方向發(fā)展是重要趨勢，目前三元材料已經(jīng)成為增速最快和出貨量占比最大的正極材料。
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凈利潤扭虧為盈，凈資產(chǎn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，意味著*ST猛獅脫帽在即，成功留在A股，“保殼”成功。
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6月19日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將與中國電池生產(chǎn)商欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池。
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特斯拉公司正在申請電池新專利，專利上描述了電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷(NCA)電極合成方法與工藝。此專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產(chǎn)的成本。
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中國將成為電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一，電池回收是個系統(tǒng)性的工程，規(guī)范化、專業(yè)化處理是必由之路。伴隨各路資本紛紛開始入局，電池回收產(chǎn)業(yè)的...
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2020年6月17日，國家工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公示了申報第334批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，此次申報的新能源汽車產(chǎn)品共332款。其中純電動產(chǎn)品316款、插電式...
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在政策及產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動下，歐洲新能源汽車行業(yè)快速增長，動力電池需求持續(xù)升溫。
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新能源車的發(fā)展既有賴于政策的推動，也需要動力電池持續(xù)降本的支持，本專題我們研究了動力電池的成本結(jié)構(gòu)。
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2020年5月我國新能源汽車生產(chǎn)約7.52萬輛，同比下降32.3%，環(huán)比微增3.0%；其搭載的動力電池裝機(jī)量約3.51GWh，同比下降38.2%，環(huán)比微降2.6%。
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面對中國市場的巨大誘惑，全球氫燃料電池零部件及整車企業(yè)紛紛“圍剿”中國市場，希望在這里分切誘人的大蛋糕。
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磷酸鐵鋰也開始“分化”了。在基站、電動兩輪車，一些場景簡單的領(lǐng)域甚至部分小型儲能市場，“性價比”成為影響采購的主要因素；在電動汽車、船舶以及特定領(lǐng)域，磷酸鐵鋰...
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華盛頓州立大學(xué)WSU博士宋俊華（音譯）和同事們創(chuàng)造了一種鈉離子電池，它儲存的能量和一些商業(yè)化的鋰離子電池化學(xué)成分一樣多，工作效果毫不遜色。
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軟包動力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。
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據(jù)外媒消息，歐盟正在討論對零排放汽車（Bev）免征增值稅，此舉是歐盟「綠色復(fù)蘇」(green recovery)的一部分。
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