“目前行業內大圓柱電池的技術路線，呈現非常多元化、百花齊放的態勢。”在日前舉行的第十屆動力電池應用國際峰會(CBIS2025)上，藍京新能源(嘉興)有限公司產品開發經理劉冀鵬在主題演講中表示，基于領先的切疊工藝路線，藍京新能源布局了多系列大圓柱產品，可靈活調控功率和能量平衡，滿足不同應用場景需求。

圖為藍京新能源(嘉興)有限公司產品開發經理劉冀鵬作主題演講

　　圓柱電池正呈現大型化的趨勢，但大圓柱電池并非憑空出現，它是市場與技術雙輪驅動的必然趨勢。劉冀鵬分析，大圓柱電池登上舞臺的核心驅動力來自于三個方面：

　　一是續航需求。隨著新能源汽車的發展，低空eVTOL對更長續航的要求，直接推動電池向更高的能量密度方向發展。二是生產效率。整車廠對生產節拍要求越來越高，倒逼著電芯制造企業在制造環節提升效率，降低成本。三是材料利用率。電池大型化可以減少結構件在整個電芯當中成本的分攤。

　　從1991年日本索尼公司推出的18650，到2017年松下公司推出的21700，再到2020年特斯拉公布的4680，再到后面更大的60系、80系等電池，圓柱電池在不斷向大進化。劉冀鵬指出，隨著電池的尺寸增大，電池單體容量、能量密度也在不斷地提升，成本也在持續下降。

01

瞄定領先的“切疊+激光”工藝

　　目前，大圓柱電池發展非常迅速，眾多廠商都在積極布局，在材料、工藝等各方面大力探索創新。在極耳結構上，可以采用揉平和切疊工藝;在密封方式上有機械封口，還有激光封口。

　　劉冀鵬介紹，采用切疊工藝的極耳比較有序，它是用激光把極耳一片片切好，然后按照次序堆疊在一起，所以極耳和極耳之間的接觸非常緊密。另外，切疊的極耳表面有一定的柔性化，電池在充放電時膨脹呼吸的應力可以釋放掉，有更好的尺寸平移性。

　　揉平工藝的整個斷面比較硬，但是它的優點是工藝比較成熟，良率比較高，整個單機的生產效率比較高，設備比較簡單，沒有激光系統，整個設備投入成本比較低。

　　從密封方式來看，激光封口和機械封口各有優勢。劉冀鵬指出，激光封口的優勢在于高體積利用率，電池尺寸變化的時候，激光工藝不用做很大調整就可以通用，對尺寸適應的能力比較強。機械封口工藝比較成熟，從最開始的18650電池做到現在已經30多年，良率比較高，設備投入比較低，單機生產效率非常高。

　　“通過對比分析可以看到，沒有完美的單一技術，只有最優的戰略組合。”劉冀鵬表示，藍京新能源的大圓柱電池采用了“切疊+激光”封口的結構，該結構是比較有挑戰性的技術，選擇它的理由是其具有兩大技術優勢：

　　第一個優勢是高體積利用率，可以達到90.96%(以4695尺寸正極片寬度為基準計算);另外一個優勢是高工藝拓展性，主要得益于切疊和激光封口在電芯尺寸變化調整時，大尺寸的平移性比較好，工藝改動比較小。

02

形成系列化產品布局

　　大圓柱電池的尺寸有很多種，主要是針對應用場景進行不同型號的配置。劉冀鵬表示，32、40和46系列主要是應用于小動力和小儲能，乘用車、eVTOL一般是考慮用32、46系列。此外60-80的尺寸容量做得比較大，可以做到50-100Ah，比較適用于中型儲能和商用車等場景。

　　圍繞選定的技術路線，藍京新能源布局了系列化的產品，可以靈活調控功率和能量平衡，滿足客戶需求。目前該公司產品主要有三種直徑：40、46、66;高度有三種：95、120、135。材料體系有磷酸鐵鋰和三元，磷酸鐵鋰產品能量密度達180Wh/kg，三元產品能量密度達280Wh/kg，三元還有正在開發的320Wh/kg產品。

　　據介紹，面向EV和eVTOL領域，藍京新能源推出了鋼殼的4695電芯，目前有32.5Ah和35.5Ah兩個規格，能量密度分別可以達到280Wh/kg和300Wh/kg;安全性方面可以做到無熱蔓延，快充方面10%-80%可以分別做到18分鐘和21分鐘。

　　面向儲能市場，藍京新能源推出了40135、46120、66120產品，容量分別可以達到20Ah、25Ah和50Ah，能量密度達到175-185 Wh/kg。面向高功率的備用電池單元和電動工具市場，該公司推出了兩款功率型的磷酸鐵鋰產品，容量可以達到17Ah和20Ah，可以有6C和5C的充電放電能力。

　　“面向未來，藍京新能源還會持續推進技術的突破，下一步工作方向有兩個，一個是切疊工藝魯棒性的改進，優化極耳結構;另一個工作是基于切疊極耳+激光封口，開發快速制造工藝。” 劉冀鵬透露。