圖為調研組一行與遠東福斯特相關負責人合影

【電池中國網4月17日訊 宜春訊 金東 謝鑫】進入2019年以來，隨著動力電池產業競爭加劇，市場洗牌加速，動力電池企業在多變的市場格局下如何向上發展、動力電池未來的發展趨勢如何……日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到遠東福斯特新能源有限公司（以下簡稱“遠東福斯特”），與遠東福斯特常務副總經理楊闖、研究院副院長相江峰、總經理助理廖正根等相關負責人，就以上問題展開了深入交流和探討。

圖為座談交流現場

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年遠東福斯特實現新能源汽車動力電池裝機量448MWh，在國內圓柱電池市場中位居第四位。據了解，遠東福斯特目前擁有6條國際技術的全自動化、智能化進口動力電池生產線、3條自動化PACK生產線，是江鈴、東風、眾泰、奇瑞等多家新能源汽車廠商的重要合作伙伴。

圖為遠東福斯特常務副總經理楊闖參與座談

據楊闖介紹，2018年10月，遠東福斯特21700動力鋰電池項目投產，規劃產能3GWh。該項目引進以日本、韓國為主的兩條智能化、綠色化生產線，日產21700電池達40萬支。目前，遠東福斯特的21700-4.5Ah電池單體能量密度在240Wh/kg以上，計劃2019年投產的21700-5.0Ah電池，單體能量密度將達260Wh/kg。

據了解，遠東福斯特21700型號電池擁有能量密度高、內阻低、循環壽命長、性能穩定、性價比高、用途廣泛、無污染等優勢特點。在相同條件下，遠東福斯特21700型號電池PACK包能量密度更高，結構更穩定，管理系統難度更低，產品輕量化優勢顯著。在完成新一輪的技術升級后，遠東福斯特21700型號電池能量密度較目前主流的18650電池有顯著的提升，單體容量提升35-40%，能量密度提升5-20%，產線通用化良品率提升2-3%，成本降低9%。

圖為遠東福斯特研究院副院長相江峰參與座談

“在動力電池這一領域，國家已經為我們搭建了一個非常好的平臺，并且制定了非常明確的終極目標。”楊闖與調研組一行談到動力電池的發展現狀時談到，“電池企業如果想在這條路上堅定不移地走下去，需要很大的耐力、勇氣和決心。”由于補貼退坡等因素，新能源汽車企業的壓力與日俱增，而相較于2018年動力電池企業負重前行的情況，2019年動力電池企業所面臨的壓力將會有所改善。

圖為遠東福斯特總經理助理廖正根參與座談

近兩年，關于動力電池如何降本的話題一直備受關注，楊闖在談到此話題時表示，“從企業的角度來講，我們更希望能夠生產出物美價廉的產品，因為我們最終目的都是為了更好地服務消費者。”楊闖認為，隨著動力電池的發展逐漸向統一化、規模化靠攏，目前動力電池的價格已經趨于理性。楊闖指出，“動力電池降本不能單純依靠電池企業，應該從源頭出發，在原材料、電池生產、儲能、回收等一系列過程中，逐步打開鏈條中的各個環節，做到真正意義上的可持續降本。”

圖為調研座談交流現場

對于當下動力電池的市場走向，楊闖表示非常有信心，他認為不管是方型、圓柱型、還是軟包電池，每一種產品都有各自特點。而未來的車廠更關注的是電池廠提供的產品能否滿足其功能要求，以及如何提供系統的解決方案。同時楊闖認為，未來的電池包設計，一定是站在儲能端和車廠聯合主動設計的，應當充分考慮到動力電池回收利用的問題。

另外，在智能制造方面，遠東福斯特通過MES系統與ORACLE ERP系統集成，管理產品的整個生產過程，實現生產過程的數字化與信息化，從而提高生產效率和產品質量，提升管理水平。

圖為動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨參與座談

動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨，動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波分別就未來車企對于動力電池的定位，以及我國動力電池企業如何布局海外市場等熱點話題，同與會人員展開了深入的探討。

圖為動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波參與座談

中化國際（控股）股份有限公司、西門子（中國）有限公司、瑞安市精藝標準件有限公司和華夏幸福基業股份有限公司等企業代表，也就鋰電池產業相關問題，與遠東福斯特相關負責人進行了熱情交流。

圖為調研組一行參觀遠東福斯特廠區

圖為調研組一行參觀遠東福斯特廠區