央視3·15晚會(huì)在所有人的關(guān)注下終于落下帷幕，今年3·15晚會(huì)雖然沒有報(bào)道汽車相關(guān)內(nèi)容，但新能源領(lǐng)域的亂象值得大家關(guān)注，售后貴、維修難等問題早已成為新能源車主們的心病。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車的使用故障有80%都是因動(dòng)力電池退化和損壞造成。而換電池的費(fèi)用基本上就等同于燃油車換發(fā)動(dòng)機(jī)。目前主流新能源車更換一組動(dòng)力電池價(jià)格在6萬(wàn)元左右，如果貴一點(diǎn)的甚至價(jià)格超過10萬(wàn)，這還沒包括4S店維修人員的工費(fèi)等。如果你想去更便宜的路邊攤維修，那對(duì)不起，一般的路邊攤根本沒有能力維修或者更換電池，所以大家只能選擇在價(jià)格昂貴的4S店進(jìn)行維修更換。有人還專門做過更換動(dòng)力電池價(jià)格的演算，以廣汽新能源-Aion S為例。

廣汽新能源-Aion SNEDC綜合工況續(xù)航里程：510公里電池容量：58.8度電池類型：三元鋰電池動(dòng)力電池電池PACK單價(jià)：約1100元每度動(dòng)力電池總成本：約64680元換電人工服務(wù)費(fèi)：約5000元（正常收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：占比10%-20%左右）原先動(dòng)力電池回收價(jià)格：約6500（回收價(jià)格一般是10%左右）則基本上，廣汽新能源Aion S換一塊全新的動(dòng)力電池，成本在63500元左右。

有人或許會(huì)說，廠家不是有質(zhì)保嗎？質(zhì)保期內(nèi)電池有問題應(yīng)該是廠家免費(fèi)更換才對(duì)。但筆者想告訴大家的是，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。由于新能源汽車尚未納入汽車三包規(guī)定，僅有《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》文件對(duì)新能源汽車動(dòng)力儲(chǔ)能裝置提出了應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保要求，所以各家車企對(duì)電池性能衰減的保障政策和處理手段都不統(tǒng)一。

另外，根據(jù)GBT 31484-2015電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電池包在經(jīng)過500次充放電后，電池衰減不能超過10%，在1000次充放電后不能超過20%。

雖然有政策上的規(guī)定，但事件上，現(xiàn)實(shí)又是怎樣的呢？目前在售的大部分新能源車其真實(shí)續(xù)航里程令人堪憂，許多車宣稱有幾百公里的續(xù)航，但拿到手續(xù)航里程就折半了。

車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”隨后多家媒體聯(lián)合倡議，在此后的報(bào)道中不再使用廠家提供的等速續(xù)航里程。

特斯拉在新能源領(lǐng)域的造詣目前來(lái)說認(rèn)可度可以說是十分高的，但它的真實(shí)續(xù)航里程和官方續(xù)航里程也一樣存在差距。國(guó)內(nèi)的一些新能源產(chǎn)品就更不用說了。

然而這么多續(xù)航里程削減超過20%，甚至50%的案例，市面上卻基本沒有看到哪位車主因此而成功免費(fèi)更換過電池的。所以，目前車主只能選擇自費(fèi)更換。

與維修價(jià)格昂貴相輔相成的就是維修時(shí)間長(zhǎng)了，之前就有記者專門向車企4S店客服進(jìn)行過暗訪，4S店客服表示，由于當(dāng)前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成本不菲，一般不會(huì)有庫(kù)存。一旦電池出了問題，4S店還要走相應(yīng)的流程，向廠家的備件中心調(diào)貨。所以如果要更換電池，一般少則等三五天，多則數(shù)個(gè)星期，運(yùn)氣不好的等幾個(gè)月也不稀罕。

造成這種售后亂象的原因有多種，總結(jié)來(lái)大概有以下幾點(diǎn)：

一、電池技術(shù)不成熟

由于新能源電池技術(shù)目前還沒有到達(dá)巔峰造極的地步，研發(fā)或者外購(gòu)都需要花費(fèi)大量成本。2017年6月，北汽新能源與普萊德簽訂2017年度戰(zhàn)略采購(gòu)合同，北汽新能源向普萊德采購(gòu)動(dòng)力電池系統(tǒng)，總金額為36.89億元；福田汽車在2017年內(nèi)向普萊德下發(fā)5500臺(tái)商用電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)采購(gòu)訂單，總金額為人民幣9.5億元；廣汽集團(tuán)計(jì)劃于2025年之前投入1700億元建造新能源生產(chǎn)基地。制造或購(gòu)入價(jià)格的昂貴最直接的反映就是最終賣給用戶的售價(jià)也十分昂貴。

除此之外，電池技術(shù)的不成熟還可能導(dǎo)致電池容易出現(xiàn)問題，由于現(xiàn)在廠家都跟著政策走，為了縮短測(cè)試周期，讓新車盡快上市，對(duì)于動(dòng)力電池的細(xì)節(jié)方面驗(yàn)證并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒有實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池驗(yàn)證的相應(yīng)技術(shù)手段和能力。所以電池出現(xiàn)問題的概率也比較大。

二、售后體系不健全

新能源車企售后體系不健全也是造成售后亂象的主要原因之一，以傳統(tǒng)燃油車為例，一輛燃油車如果出現(xiàn)問題，車只要到了4S店，就有一套完整的流程能夠運(yùn)用上，傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)發(fā)展出了較為完善的售后服務(wù)體系。相比之下，整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域售后服務(wù)體系還處在初步發(fā)展階段。同時(shí)相關(guān)技術(shù)人才的缺失也是造成維修貴、維修難的重要原因。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表示：在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)也有一定的負(fù)面影響。

三、監(jiān)管機(jī)制缺失

目前，新能源還處于大力發(fā)展階段，在發(fā)展初期，相關(guān)部門多以鼓勵(lì)的手段為主，但相應(yīng)的懲罰手段卻鮮有看到。就拿維修時(shí)間長(zhǎng)為例，一輛新能源車一修就是幾十天，維修配件等待遙遙無(wú)期，但并沒有看到相關(guān)部門過多的介入。所以要想改變現(xiàn)狀，相關(guān)部門必須建立健全新能源汽車、保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務(wù)的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車的安全運(yùn)行水平。

早些年前，很多廠商都喜歡向消費(fèi)者灌輸電動(dòng)車不需要維護(hù)保養(yǎng)的理念，實(shí)際上這是一個(gè)很大的誤區(qū)。就目前的情況來(lái)看，電池一旦出現(xiàn)問題就是一個(gè)麻煩事，不僅修不好，還不能修，要想更換又要面臨高昂的費(fèi)用。所以維護(hù)好電池應(yīng)該是新能源車必備的保養(yǎng)項(xiàng)目。目前3·15已過，雖然新能源領(lǐng)域存在不少問題，但它依然是我們未來(lái)的發(fā)展方向，所以還需要大家一起努力組建起一個(gè)成熟和諧的新能源市場(chǎng)。