在車(chē)市下行的大環(huán)境下，雷丁為野馬制定的銷(xiāo)量目標(biāo)，目前來(lái)看實(shí)現(xiàn)的難度較大。去年，野馬汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為3.6萬(wàn)輛。對(duì)此，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“今年，其實(shí)我們的首要目標(biāo)就是活下去。”

　　雷丁方面認(rèn)為，燃油車(chē)仍是主力市場(chǎng)，一二線與四五線城鎮(zhèn)市場(chǎng)差異巨大，市場(chǎng)下沉是趨勢(shì)。此外，汽車(chē)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，新能源汽車(chē)為單一業(yè)務(wù)的車(chē)企生存壓力巨大，要有其他業(yè)務(wù)支撐。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，以上觀點(diǎn)也在一定程度解釋了為什么雷丁決定花費(fèi)數(shù)億元收購(gòu)野馬汽車(chē)股份。事實(shí)上，近幾年，低速電動(dòng)車(chē)企一直期望得到國(guó)家以及地方政府的支持，放開(kāi)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的限制，進(jìn)而轉(zhuǎn)正。但國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的導(dǎo)向非常明確，支持先進(jìn)技術(shù)，搶占全球行業(yè)制高點(diǎn)，低速電動(dòng)車(chē)肯定不是方向。

　　因此，以雷丁為代表的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)開(kāi)始尋找其他的路徑，主要通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企，以獲得資質(zhì)。然而，在收購(gòu)企業(yè)之后，企業(yè)的戰(zhàn)略打法是否會(huì)發(fā)生改變，如何定位其在中國(guó)汽車(chē)格局中的角色，仍面臨較大的疑問(wèn)。

　　對(duì)此，舒欣表示：“盡管中國(guó)車(chē)市面臨寒冬考驗(yàn)，但是三四城市仍然蘊(yùn)涵著巨大的需求體量，尤其是90后城鎮(zhèn)消費(fèi)者，將成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的新興生力軍。新野馬將聚焦A0級(jí)以上乘用車(chē)，打造城鎮(zhèn)90后的第一部車(chē)同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，新野馬也將在這一細(xì)分領(lǐng)域加快布局步伐。”

　　低速電動(dòng)車(chē)企轉(zhuǎn)型

　　近幾年，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在飽受爭(zhēng)議中快速生長(zhǎng)，在發(fā)展過(guò)程中并沒(méi)有享受補(bǔ)貼等扶持政策，完全是靠剛需推動(dòng)。

　　但好景不長(zhǎng)，去年，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，明確對(duì)低速電動(dòng)車(chē)“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國(guó)標(biāo)發(fā)布。

　　在監(jiān)管介入的影響下，去年，低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的增幅開(kāi)始放緩。以低速電動(dòng)車(chē)的重要產(chǎn)地山東為例，去年12月，山東省生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車(chē)總計(jì)6.47萬(wàn)輛，同比下降37.39%。全年累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)69.59萬(wàn)輛，同比微增2.23%。

　　面對(duì)政策不確定性和地方政府的管控，雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。據(jù)了解，去年上半年，雷丁全資收購(gòu)陜西秦星汽車(chē)有限公司，并建立雷丁秦星新能源汽車(chē)西部生產(chǎn)基地，新基地?fù)碛写蟀汀UV、物流車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)和能力。隨后，在今年1月，雷丁汽車(chē)與野馬汽車(chē)在成都簽訂戰(zhàn)略重組協(xié)議。

　　目前，雷丁汽車(chē)已在山東、陜西、四川三地完成布局，涵蓋傳統(tǒng)乘用車(chē)、商用車(chē)、新能源汽車(chē)。但在一系列布局之后，雷丁需要解決原野馬汽車(chē)的渠道、產(chǎn)品問(wèn)題。

　　舒欣表示，在渠道方面，雷丁將建立1000家縣級(jí)旗艦店、5000家鄉(xiāng)鎮(zhèn)品牌店。與其他汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不同的是，野馬更多建設(shè)小店，以此降低銷(xiāo)售成本。

　　此外，在研發(fā)方面，雷丁還計(jì)劃每年投入8%營(yíng)收用于研發(fā)，加快產(chǎn)品迭代。

　　在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，野馬汽車(chē)的資源整合能力以及高效運(yùn)營(yíng)，在戰(zhàn)略重組后一百天內(nèi)實(shí)現(xiàn)了新車(chē)下線、新車(chē)上市和新戰(zhàn)略的發(fā)布，反應(yīng)速度和執(zhí)行力都超出了傳統(tǒng)車(chē)企。

　　進(jìn)入縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)市場(chǎng)

　　在低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，近些年，雷丁取得的成績(jī)確實(shí)讓一些企業(yè)羨慕，數(shù)據(jù)顯示，去年，雷丁汽車(chē)銷(xiāo)量28.73萬(wàn)輛，約占市場(chǎng)40%的份額。

　　在雷丁看來(lái)，城鎮(zhèn)出行道路一般不到30公里，公路的設(shè)計(jì)時(shí)速大多不會(huì)超過(guò)80公里，此外還有街道狹窄帶來(lái)的停車(chē)難、用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性需求，中國(guó)城鎮(zhèn)中有6億多消費(fèi)者的需求被忽視，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被滿足。

　　然而，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由低速車(chē)到高速車(chē)的轉(zhuǎn)化，仍是個(gè)難題。有一種聲音認(rèn)為，如果雷丁還是繼續(xù)用經(jīng)營(yíng)低速電動(dòng)車(chē)模式來(lái)經(jīng)營(yíng)乘用車(chē)或是商用車(chē)，勢(shì)必會(huì)走向失敗，但其也不能照搬目前一些新勢(shì)力造車(chē)的做法，所以，找到契合自身的發(fā)展路徑才是關(guān)鍵。

　　在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，野馬汽車(chē)還發(fā)布新車(chē)博駿，售價(jià)為5.78萬(wàn)元到8.98萬(wàn)元，提供1.5L+5MT、1.5T+CVT的雙動(dòng)力組合，此外，還推出了博駿純電動(dòng)版車(chē)型EC60，售價(jià)為15.98萬(wàn)元和18.98萬(wàn)元。

　　單從售價(jià)來(lái)看，博駿的價(jià)格并非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如寶駿的510、吉利遠(yuǎn)景X3、長(zhǎng)安CS15、哈弗H1等均在該售價(jià)區(qū)間內(nèi)，并且這些產(chǎn)品大多經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證，品牌也受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。所以，即便博駿的產(chǎn)品力較強(qiáng)，但由于品牌比較小眾，短時(shí)間很難取得較大的銷(xiāo)量。

　　對(duì)于博駿所在細(xì)分市場(chǎng)，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，在國(guó)家政策推動(dòng)下，三四線城市快速發(fā)展，居民可支配收入增加，人口紅利凸顯，將成為消費(fèi)升級(jí)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，汽車(chē)主機(jī)廠應(yīng)推出滿足城鎮(zhèn)家庭出行需求的產(chǎn)品，并將銷(xiāo)售下沉到三四線城市乃至縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)。

　　在東部和中部城鎮(zhèn)，雷丁汽車(chē)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)更大，為此，其選擇了在西部市場(chǎng)發(fā)力。據(jù)了解，目前雷丁已擁有“濰坊+咸陽(yáng)”兩大生產(chǎn)基地，形成了新能源乘用車(chē)、新能源商用車(chē)兩大產(chǎn)品體系。通過(guò)收購(gòu)野馬汽車(chē)，雷丁汽車(chē)也將向全譜系產(chǎn)品的汽車(chē)品牌發(fā)展，同時(shí)在重組之后，雷丁汽車(chē)將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)中國(guó)雷丁“品字形”戰(zhàn)略排布。