3月8日，在一場主題為“問政新能源，眺望十三五”的政策研討沙龍上，中國工程院院士楊裕生和清華大學(xué)教授陳全世對電池技術(shù)和政策表達(dá)了擔(dān)憂，楊裕生認(rèn)為國家暫停三元鋰電客車進(jìn)目錄合理, 陳全世強(qiáng)調(diào)，劣質(zhì)動力電池被裝上實車將給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)埋下隱患。
暫停三元鋰電池合理
楊裕生認(rèn)為，十三五期間動力電池的發(fā)展要在政策進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)在國家科技部在抓電池的研究，不斷的提高電池比能量要求，他認(rèn)為這個要求是對的。但是提高的速度、進(jìn)程要根據(jù)客觀的規(guī)律，且要根據(jù)全面的衡量來考慮。在他看來，最簡單的問題是比能量越高，電池的危險性越大，這是電池基本的規(guī)律。片面的強(qiáng)調(diào)比能量提高，而不強(qiáng)調(diào)安全性的問題，肯定最后要走到偏路上去。
針對三元材料話題，他表示：“三元材料的安全性是成問題的，不是沒有問題。現(xiàn)在把電池研究當(dāng)中所做出來的一些進(jìn)步，不經(jīng)過考驗，不經(jīng)過全面的檢驗，試點，試用，就馬上用到汽車上，這是急于求成的一種表現(xiàn)。”此外，就此前工信部暫停三元鋰電客車進(jìn)國家新能源車推薦目錄一事，他也發(fā)表了看法：“現(xiàn)在對于大客車暫停使用三元電池材料，我認(rèn)為是合理的，合適的。不管韓國人怎么提抗議，或者是提意見，我國有一些企業(yè)受到了損失，這都是次要問題。”他強(qiáng)調(diào)，一定要把安全問題放在第一位，把電動汽車的電池安全，整個電動汽車的安全問題放在第一位，這是一個不可動搖的原則。他認(rèn)為“十三五”應(yīng)該在這方面大力下功夫，技術(shù)上不能片面的強(qiáng)調(diào)比能量的提高，而是要全面的要求電池。與此同時，他對之前國務(wù)院常務(wù)會議上李克強(qiáng)總理就新能源汽車產(chǎn)業(yè)提到的，動力電池要實行“以獎代補(bǔ)”的政策表示看好并盼望能夠有好的結(jié)果。
不僅如此，楊裕生還就當(dāng)前整車廠商對電池廠商提出的要求普遍太高不實際，談到了他的看法。“我們目前的電池是什么水平，舉個不恰當(dāng)?shù)睦樱赡芫褪且粋€幼兒園或者是小學(xué)的水平。也就是說七八歲，五六歲孩子的體能，要這樣的體能去跑馬拉松，或者是跑萬米這是不現(xiàn)實的。讓這樣的孩子跑百米也是不行的，百米講速度，馬拉松講耐力，現(xiàn)在的電池普遍都不行。”這樣的情況下，他認(rèn)為如何把電池用好，才是電動汽車要研究的一個重大問題，而不是簡單的要求電池怎么樣。整車廠商提出不合理的要求，動力電池廠商做不出來，強(qiáng)行做，最后肯定會出問題。
石墨烯有戲嗎?
針對被媒體過度炒作的石墨烯電池,楊裕生認(rèn)為石墨稀的確是一種新的材料，有特色，有不同的用途，觸摸屏已經(jīng)開始用了，但是成本較高，作為很好的用途可以發(fā)展，但在電池里面,石墨稀不是主體材料，而是作為導(dǎo)電的添加劑，可以推廣使用。當(dāng)然，其他的導(dǎo)電添加劑也有，現(xiàn)在一直在大規(guī)模使用的碳黑，或者是乙炔黑, 碳納米管，要允許各電池公司自己研究，去選擇哪一種性能最好，或者哪一種性價比最好，石墨稀是可以參加競爭的。雖然有一些炒作，石墨稀炒得過熱了，但是要允許科技界不斷地去探索，去提高使用的途徑和推廣使用途徑，這樣在我們電池，或者是其他的領(lǐng)域石墨稀可以不斷作出新的貢獻(xiàn)。
陳全世也對石墨烯表達(dá)了他的觀點："現(xiàn)在石墨稀廠家也提出要予補(bǔ)貼了，可能又是一窩蜂都上石墨稀了，石墨有稀(戲)嗎?有沒有不一定。得把石墨稀進(jìn)行實踐使用,檢驗論證，看到了好處再補(bǔ)貼也來得及，這是我們需要講的。"
