處在新能源汽車快速發展的“風口”上，整條產業鏈為之無比興奮，鋰電企業整合、兼并購、擴產等消息不斷傳出，整體前進步伐大大加快。
然而，新能源汽車產業鏈的“表面光鮮”并不能遮蔽深層的隱憂，被快速激活的市場需求讓上游零部件供應難題開始逐漸暴露，同時在整車集成、電池、電機、電控等領域存在的問題也未得到妥善解決。
在此背景下，2015廣州國際電動汽車產業峰會將于11月20-21日舉辦，由高工電動車聯手貿促會、廣汽集團共同承辦，演講及對話企業包括特斯拉、大眾、三菱、廣汽、比亞迪、上汽、長安、奇瑞、廈門金龍、東風揚子江、三星SDI、LG、寧德時代新能源(CATL)、中航鋰電、力神等，將就當前電動汽車產業的熱點話題和突出問題進行深入探討。
值得一提的是，全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授、“中國電動汽車百人會”執行副理事長歐陽明高也將在峰會上作“新能源汽車發展現狀與趨勢”的主題演講。
在廣州峰會即將召開之際，記者先集合了令電動汽車產業困惑的一些核心問題，特別請教了歐陽明高教授，以下為訪談實錄：
記者：當前磷酸鐵鋰與三元動力電池路線之爭激烈，您怎么看？
歐陽明高：從安全角度來看，磷酸鐵鋰電池會好一點。對于大客車尤其是12米大客車來說，一旦出現安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。
而對于6米小型客車及乘用車來說，由于這些車型對重量、續航里程要求更高一些，安全敏感度較大客車低一點，在安裝保護系統后可提前預警危險，所以應用三元電池是趨勢。
記者：據說韓國動力電池企業在向中國客車企業推薦使用三元電池，安全嗎？
歐陽明高：客車企業要謹慎使用。可以探索試用三元電池，但不宜馬上大規模采用。對于客車尤其對于12米大客車，安全還是絕對重于一切的。
記者：韓國本土有將三元電池用到大巴上嗎？
歐陽明高：韓國純電動汽車市場很小，推廣使用的純電動汽車量也很少，不像中國。韓國企業生產的動力電池主要用在中國市場。
記者：現在車企用國外電池也可以拿到補貼，等于間接支持了國外電池企業，這是否與扶植國內企業的初衷背道而馳？
歐陽明高：從市場規則來看，很難做到“一刀切”地只補國內電池不補國外電池。而國外電池的加入會帶來競爭壓力，可以促進國內電池企業提升。再者，政策補貼是階段性的，會逐步下調，企業不必太糾結在補貼上。
記者：中國動力電池產業較分散，整體水平與日韓有差距，您對這個產業的建議是？
歐陽明高：首先要重視技術的提升，相關材料、電化學體系、電池系統的完善，以及電動汽車安全性能，都要靠技術來保證。沒有技術，光靠投資，這個產業難以向前發展。
現在市場火爆，企業有些利潤，要把技術創新放在首位，要盡可能投到技術上來，把技術能力提上去。目前中國動力電池產業集中度太低，雖然也有像比亞迪、CATL等技術實力非常不錯的動力電池企業，但畢竟像這么好企業的數量太少。
記者：今年新能源汽車起火事件頻發，應該從哪些方面來保障新能源汽車的安全性？
歐陽明高：首先，選擇動力電池路線要考慮安全性，大客車以磷酸鐵鋰電池為主；其次，電池管理系統技術水平必須大幅提高，現在很多大客車出現安全事故源于此；再者，要有全方位的安全保障系統，從安全設計、熱管理到充電等。
當前企業發展良莠不齊，隨著補貼熱度下調，會掀起一股競爭熱潮，技術實力不怎么樣、達不到質量水平門檻的企業將會被淘汰，總體水平會有所提升。
現在補貼多、電池供不應求，什么電池都能賣出去，是非常危險的。而且客車總體水平不如乘用車，整體把關不嚴，容易出現問題。我認為明后年這種情況會大改善，因為補貼會下調。
記者：地方保護主義在某種程度上限制了新能源汽車產業發展，如何突破？
歐陽明高：現在百人會正在針對這個事情進行調研，給上層給出建議。中央政府的政策是明確的，不能搞地方保護，但實際還是比較嚴重的，這個業界都清楚。針對這個問題，不是我們搞技術的，說說就能管用的，這是一個“綜合性”問題。
我估計到一定時候，政府會進一步出臺一些措施。下一步我們可以提出建議，企業也可以提出建議，通過各個途徑反映，上下聯動，共同努力。
記者：國際一流車企開始注重電動汽車的研發與生產，中國能實現“彎道超車”嗎？
歐陽明高：在新能源汽車尤其是純電動汽車領域，中國趕超的機會還是挺多的。在傳統汽車的發動機技術方面，中國與國外有差距。相對而言，現在的動力電池技術差距變小。另外，新能源汽車品牌都是新品牌，在很多方面差距也不大。這些都會給新能源汽車尤其是純電動汽車，帶來很好的發展機遇。
在合理政策的指導下，中國新能源汽車量已經是世界第一。習總書記表示，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。習總書記都有信心的話，我們也都應該有信心，朝著這個目標努力。
記者：您自己駕駛電動汽車嗎？
歐陽明高：是的。我輪流試駕了各種品牌的電動汽車，比如比亞迪、晨風、北汽等，駕駛體驗非常好。我認為到2020年，包括乘用車和客車在內的新能源汽車累計銷售達到500萬輛的問題不大。屆時，續航里程在250公里左右的電動汽車，慢慢地在成本上（綜合購置成本和使用成本）是可以跟燃油車競爭的。
記者：常有固態電池、氫燃料電池、石墨烯電池等用作汽車動力的消息傳出，您認為動力電池的發展方向在哪？
歐陽明高：在今后相當長一段時間里，鋰離子電池還會是主體，這是沒有疑問的。
鋰離子電池在10年內會繼續進步，大概在2025年會到達極限。屆時，鋰離子電池可以滿足轎車300公里以上的續航里程需求，充電設施已完善，電動汽車產業將邁入正常發展階段。
