二、韓國人戰(zhàn)勝了特斯拉的電池技術(shù)
說到這里，我們不得不提一下特斯拉用的電池技術(shù)：18650鋰電池。這是一種由鋁制外殼包裹鋰聚合物的電池，它的一個特點(diǎn)就是金屬的外殼更容易散熱，這也是特斯拉的電池溫控技術(shù)的核心。
但是“陽光動力2號”因為要控制飛機(jī)的總重量，不可能選擇這種大量使用金屬包裝的電池，因此他們尋找到了一種韓國人開發(fā)的“軟皮包裝”鋰電池：Pouch pack battery。
這種電池的外皮是一層柔軟的“鋁箔”，而且它可以設(shè)計成單體電池更大的“電池包”，這樣就可以有效降低電池的重量和體積。
但是這種電池也有一個明顯的弱點(diǎn)：極容易受溫度和濕度的影響而膨脹失效。為了減少電池的損毀可能，電池的供應(yīng)商韓國Kokam公司特別研制了一種化學(xué)試劑加注到電池中，以減少膨脹和延長電池的使用壽命。
根據(jù)電池的官網(wǎng)介紹，他們研制的電池將把這種軟皮電池壽命從500次增加至2000次充放電周期。有了這套電池技術(shù)，飛機(jī)就可以“輕裝上陣”了。不過，最終證明電池技術(shù)的夢魘才剛剛開始...
三、過多的電池保護(hù)層葬送了太陽能世界之旅
有很多網(wǎng)友都很好奇，飛機(jī)在高空飛行時外部溫度往往低于0℃，怎么還會有散熱問題?
這個問題問到了點(diǎn)上，飛機(jī)的工程師們恰恰是過多的考慮了“軟皮電池”脆弱的外表，擔(dān)心高空溫度過低，才為電池穿上了厚厚的一層保護(hù)衣。
在設(shè)計之初，“陽光動力2號”所有的電池倉，都是按照載人的駕駛倉做的保溫層，它可以允許電池在25℃的恒溫條件下工作，但是保溫過多、散熱不夠。連續(xù)多日的爬升操作，電池所發(fā)熱量根本散不出去，反而燒壞了電池板。
在最新發(fā)布的“陽光動力2號”官方信息中，工程師估算有超過一半的電池片都因過熱導(dǎo)致了鋰電池的損毀。
四、未來能源的關(guān)鍵依然是儲能
在談到這次電池故障時，“陽光動力2號”的飛行員探險家Bertrand Piccard是這么描述電池技術(shù)的：
“電池和人體的細(xì)胞極為相似，這也正是它難以捉摸的原因所在。每一塊‘陽光動力2號’的電池都包含了70組‘軟皮鋰電池’，它們就像人體內(nèi)的細(xì)胞一樣，每一個都不同。它們也像人一樣，不喜歡壓力，極端的冷或熱都會影響它們的工作能力，而且如果前一天工作過度的話，第二天能充入的電能就會略有差別。
想象一下，如果前一天你跑了一趟馬拉松，第二天肌肉就會酸痛，工作效率也會大打折扣。這也正是每一塊電池之間產(chǎn)生差別的原因。”
因此，掌握和控制每一個“電池細(xì)胞”，并沒有表面看上去那么簡單。多虧了“陽光動力2號”的努力，科學(xué)家終于有機(jī)會見到了電池跑完“馬拉松”之后的狀況，相信這次環(huán)球之旅收集到的數(shù)據(jù)，能夠幫助他們研發(fā)出下一代更好的電池技術(shù)。
“陽光動力2號”失敗了嗎?答案很明顯：并沒有，它才剛剛開始!
