日前，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“燃料電池技術(shù)在中國的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化學(xué)術(shù)沙龍”在北京召開。來自工信部、國際機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)的代表，圍繞“燃料電池的技術(shù)突破、氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)”等議題展開了研討交流。清華大學(xué)教授、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高在會(huì)上指出，目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動(dòng)而不是疑惑。
百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國工程院院士衣寶廉重點(diǎn)闡述了國內(nèi)外車用燃料電池的現(xiàn)狀、燃料電池技術(shù)預(yù)期，并指出發(fā)展燃料電池技術(shù)目前遇到的困難。他提到，目前我國燃料電池車發(fā)展大規(guī)模商業(yè)化亟待解決的問題是加氫站的建設(shè)、關(guān)鍵材料和關(guān)鍵部件批量生產(chǎn)線的建立、電堆可擴(kuò)性和耐久性的提高、表面改性。
歐陽明高指出，中國新能源客車是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用。他認(rèn)為，目前在中國進(jìn)行燃料電池轎車、家用轎車商業(yè)化依然存在困難，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破，關(guān)鍵是要在協(xié)同創(chuàng)新、技術(shù)集成、國際合作以及金融支持這四個(gè)方面開展工作。“目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動(dòng)而不是疑惑。”
工業(yè)和信息化部裝備司副司長(zhǎng)瞿國春指出，作為我們汽車行業(yè)的管理部門、產(chǎn)業(yè)部門會(huì)支持燃料電池技術(shù)在中國應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。國務(wù)院發(fā)布了中國制造2025，制造業(yè)由大變強(qiáng)必須強(qiáng)占制高點(diǎn)。希望中國生產(chǎn)的燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)使用，讓廣大老百姓受益。
國家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅透露，《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》已具備出臺(tái)條件，近期有望正式出臺(tái)。同時(shí)，《電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》目前正在編制過程中。他還指出，未來將成立電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，以推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施在全國各地的建設(shè)和應(yīng)用。
科技部高新司能源處孫鴻航指出，目前我國氫能源處于發(fā)展初期階段，在技術(shù)、相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境方等面都存在很大挑戰(zhàn)。因此，真正促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)政策的共同推動(dòng)和努力。他提到，近期科技部會(huì)同有關(guān)部門共同推進(jìn)國家科技技術(shù)管理改革工作，部署國家一系列重點(diǎn)專項(xiàng)的規(guī)劃和布局工作，對(duì)氫燃料電池進(jìn)行規(guī)劃和部署。其中交通領(lǐng)域已率先啟動(dòng)了電動(dòng)汽車試點(diǎn)專項(xiàng)，包括燃料電池汽車、純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及相關(guān)的三縱三橫技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)都進(jìn)行了統(tǒng)籌的規(guī)劃和部署。可再生能源與氫能作為重點(diǎn)專項(xiàng)之一進(jìn)行規(guī)劃和布局實(shí)施方案將于下半年公布，第一批關(guān)于氫能的指南也會(huì)公布。
豐田汽車株式會(huì)社河合大洋指出，從零排放及能源安全角度來看，電力和氫氣是未來最有利用價(jià)值的能源。他還提到，豐田自2014年12月將FCEV導(dǎo)入日本市場(chǎng)。FCEV的市場(chǎng)導(dǎo)入和未來氫能社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，需要各國、各地區(qū)制作符合自身情況的方案和路線圖。
