傳統(tǒng)汽車限購緊逼市場
據(jù)悉，當(dāng)前北京、上海、廣州、深圳等大城市針對(duì)汽車銷售已采取了限購舉措，其中北京今年只有12萬個(gè)傳統(tǒng)車型號(hào)牌指標(biāo)，最新一期搖號(hào)人數(shù)已達(dá)235萬人，中簽率為173：1；上海方面則采取拍賣措施，最新一期牌照最低成交價(jià)為8萬元，幾乎約等于一輛A級(jí)車售價(jià)。但上述城市在一號(hào)難求的背景下，卻也紛紛為新能源車上牌開設(shè)便利，北京今年有3萬個(gè)新能源車指標(biāo)，明年更將增加至6萬個(gè)，而上海今年也提供2萬個(gè)免費(fèi)的新能源車指標(biāo)。
“我搖了三年，始終沒有中簽，真心沒辦法再等了，后來北京開始放開新能源車上牌，急需用車之下我選購了一輛純電動(dòng)車。”北京某北汽E150純電動(dòng)車車主表示，其身邊E150車主大部分皆是為此才選購新能源車。
同樣插電式混動(dòng)車型比亞迪秦當(dāng)前在上海也是一車難求，不僅需要加價(jià)購車，甚至要等數(shù)月才能最終提車，歸根結(jié)底也是因?yàn)槟且粡埫赓M(fèi)的號(hào)牌。
“多數(shù)新能源車個(gè)人用戶都有用車鋼需，但又受制于限號(hào)的政策，在加上當(dāng)前新能源車優(yōu)惠幅度大，因此才會(huì)選購。”在北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來，當(dāng)前用戶選購新能源車，更多是政策倒逼下的無奈之舉。
對(duì)此曹鶴也指出，新能源車發(fā)展初期依托于政府政策培育并無不妥，包括美國在內(nèi)的歐美發(fā)達(dá)國家也皆是如此。“但市場經(jīng)濟(jì)下，新能源車發(fā)展終究要回歸市場調(diào)控，去掉拐棍的靴子如何落地對(duì)相關(guān)主管部門而言是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
據(jù)悉，就在市場正逐步向好之際，上月底財(cái)政部公布了《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，其中明確表示將于2017年起收緊扶持政策。具體為：從2017年到2020年，除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上再下降40％。
“當(dāng)前市場正逐步向好，此時(shí)宣布逐步撤走扶持政策，對(duì)新能源車市場前景恐將產(chǎn)生影響。”顏景輝坦言。
補(bǔ)貼降低，電動(dòng)車魅力何在？究竟如何的產(chǎn)業(yè)規(guī)模才算成熟？撤走拐棍的靴子此時(shí)落地是否適宜？……隨著相關(guān)政策出臺(tái)，關(guān)于新能源市場何去何從的論戰(zhàn)也如期而至。
