一般電動車分乘用車和商用車兩種，乘用車就是一般的小汽車，另一類是商用車，主要是車輛公司的用車。再具體些，乘用車可以分為私家車、公務車、出租車，而商用車可以分為客車(例如公交車)和專用車(例如灑水車)。
一輛小汽車重約2噸，百公里耗電約17度，對于私家車、公務車、出租車都適用這個數(shù)據(jù)。而一輛商用車中10-13噸，載重后百公里耗電約120度。
下面接著分析每種車型每天的耗電量。對于公交車，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車的時間，一站地的時間3-5分鐘，換算成時速是每小時12-20公里，公交車每天5點到23點運營18小時，一天要跑四五個來回，按照每天休息時間6小時計算，則全天在跑時間12小時，一輛車一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計算。這個數(shù)據(jù)和一些研究機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也差不多，那么一輛公交車每天耗電量大約240度。
對于出租車，一般一個月要開到一兩萬公里才能掙些錢，司機師傅們365天難有個休息日，平均下來一天要跑350-500公里。(按照出租車時速50公里計算，一天工作7-10小時也差不多)本文按照500公里計算，出租車一天耗電量約85度。
對于公務車，只有工作日才出行(當然也不排除節(jié)假日)，接送領導上下班、送開會、送機場什么的，以周為單位，平均每天大約50公里，公務車一天的耗電量8.5度。
對于私家車，上班族單程25公里差不多是上限了，統(tǒng)計來看單程十幾公里的人數(shù)能占五分之一，平均每天30公里，一年1.1萬公里也差不多，所以私家車每天的耗電量約5度電。
專用車包括灑水車、環(huán)衛(wèi)車什么的，按照一天50公里計算，平均每天耗電60度。
接下來再有汽車保有量數(shù)據(jù)就能算耗電量了。以北京市為例，到2017年推廣新能源汽車20萬量，包括公務車5000輛，出租車5000輛，50%的環(huán)衛(wèi)車郵政車使用電動車，五環(huán)內(nèi)20%的公交使用電動車，私家車17萬量。(新能源汽車跟電動汽車不完全是一回事，這里當做都是電動汽車)
那么公務車年耗電量0.16億度，出租車年耗電量1.55億度，私家車年耗電量3.1億度。公交車按照總數(shù)2.5萬量計算，20%就是5000量，年耗電量4.38億度。專用車沒查到具體數(shù)據(jù)，按照15000量計算吧，年耗電量3.29億度。總和是12.5億度電，如果算上充電時的損耗和電池的自放電，用電量總和大概在15億度電。
那么這能占全北京用電量的多少呢?根據(jù)研究預測，2017年北京全社會用電量將達到1125億度電，電動汽車站全社會用電量的1.3%左右。這個量說大不大，因為我國每年的用電量增長都得5%以上，電動車引起用電量增長1%并不算多。
但這個量說小也并不小，要知道所有電動汽車有可能都是同時充電的——私家車和公務車下班回家充電，專用車下班充電，公交車也可能在晚上充電，加入所有車同時充電，根據(jù)研究，可能與用電晚高峰疊加，使用電負荷的增長4-5%，而電力系統(tǒng)的備用容量也就5-6%的水平，僅電動汽車充電就耗去了大部分的備用容量，萬一哪里再出個線路故障或機組故障，那么會使得整個城市的電網(wǎng)都不穩(wěn)定。
