NO.3電動自行車封殺
2014年10月初，廣州市制定了《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理條例》(草案)，擬對電動自行車等非機(jī)動車采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”“五禁”措施，公開征集意見，并于11月1日舉行了聽證會。廣州此舉初衷意在緩解城市交通問題，但是“五禁”的做法也引發(fā)了社會各界的討論和爭議。
廣州的這次禁電運動雖說不是首次，但可以堪稱是歷史上最嚴(yán)格的一次。新華網(wǎng)發(fā)文指其“不合情、不合理、不合法”，專家呼吁廣州改“禁電”為“管電”，民眾表示“不該一刀切”。
陳開亞曾對記者表示，“如果草案獲得通過，依靠電動自行車解決‘最后一公里’頑疾的快遞行業(yè)將遭受較大沖擊。”他認(rèn)為，無論從送貨效率還是成本支出，電動自行車是一線快遞員最理想的交通工具。
在他看來，與其一刀切，不如倡導(dǎo)文明出行來確保交通安全、暢通。“電動自行車本身是安全的，只不過消費者的安全意識最為重要。”陳開亞表示。
然而，不管最終結(jié)果如何，我們都期待最合理的解決方案。
NO.4馬太效應(yīng)凸顯
2014年，電動自行車行業(yè)的馬太效應(yīng)凸顯，行業(yè)步入洗牌階段。
數(shù)據(jù)顯示，目前實際生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)退場。另一方面，幾大巨頭卻逆勢擴(kuò)張，行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢明顯。
究其原因，隨著智能電動自行車時代的來臨，一些小廠因為沒有技術(shù)，生產(chǎn)工藝落后，沒有能力生產(chǎn)達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，甚至連速度都無法達(dá)標(biāo)，逐漸被市場淘汰，而一些品牌企業(yè)因其生產(chǎn)、技術(shù)等方面的原因，逐漸成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。
據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新日、愛瑪、雅迪、綠源等十家一線品牌已經(jīng)占到總產(chǎn)量的47%。江蘇省自行車電動自行車協(xié)會理事長陸金龍告訴記者，整個電動自行車行業(yè)包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈，總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了2000億元，行業(yè)集中趨勢明顯。
NO.5銷量首次負(fù)增長
在電動自行車行業(yè)發(fā)展越來越集中，行業(yè)門檻越來越高的時候，電動自行車行業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)同比下滑，這也是電動自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。
來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，規(guī)模前50名的電動自行車企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%，電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。
財經(jīng)觀察員胡津銘認(rèn)為，電動自行車行業(yè)已接近飽和，2014年正在步入行業(yè)拐點，曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的時代一去不回返了。2015年或?qū)⒀永m(xù)這一趨勢。
