【編者按】盡管電動自行車新國標有望近期出臺，但中國自行車協會理事長馬中超仍然認為“電動自行車(行業)或將面臨最壞的時代。”2014年，電動自行車首次出現了產銷齊跌的狀況，使業界預測行業拐點已經出現。技術相對落后，產品同質化嚴重，如果不出現顛覆性的產品，將很難拉動電動自行車行業的新消費。
中國自行車協會理事長馬中超
不同于過去每年兩位數的增長，今年電動自行車首次出現產銷齊跌。
統計數據顯示，今年1~8月電動自行車規模以上企業產量同比下降了2.5%，銷售電動自行車的品牌專賣店數量也明顯減少。而在過去數年，該行業一直保持兩位數增長，最高峰時曾達到46%的生產增長率。
面對供過于求的行業現狀，和日漸從嚴的電動自行車監管環境，中國自行車協會理事長馬中超稱，“電動自行車(行業)或將面臨最壞的時代。”
“僅靠現有的技術和同質化的產品很難刺激和進一步拉動電動自行車的新消費。”馬中超表示，像蘋果改變手機歷史一樣，電動自行車也需要具有極強個性和顛覆性的產品出現。
在馬中超看來，發展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動自行車，將成為顛覆傳統鉛酸蓄電池版電動自行車的突破口。鋰電池企業亦要轉變思路，從研發生產控制器、電池和電機整合一體化的電池入手，既打破價格戰拼殺的低端競爭，又降低假冒偽劣產品出現的可能。
今年沒有現產銷旺季
用馬中超的話來概括今年的電動自行車產銷現狀，就是“已沒有旺季”。
這個過去一直保持兩位數增長的行業，從今年4月開始就連續出現負增長，7月底的電動自行車產量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。
由于生產的低迷，銷售也不盡如人意。據一家業內十強經銷商透露，當地電動自行車專賣店數量銳減三分之二。在反映行業風向標的低速電動車展銷會上，電動三輪車、電動四輪車和電動一輪車的火熱，改變了電動自行車過去獨占鰲頭的景象。
記者發現，澳柯瑪的電動車業務主要由澳柯瑪電動科技公司及澳柯瑪(沂南)新能源電動車公司兩家全資子公司承擔。2014年上半年，前者凈利潤僅29萬元，后者凈利潤也只有11萬元。中路股份電動自行車產品在公司全部主營產品中位居第二，今年1~6月，公司電動自行車產品實現營業收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營產品中最低。
馬中超判斷，電動自行車行業發展到了拐點，將不再有高速增長的態勢，既面臨產業格局的深刻調整，又面臨產能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先是因為，隨著準入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆勢而上，取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質化、低價格和品質平平的產品，已難以刺激消費者；另外，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補國內市場的收縮。
新國標有望近期問世
馬中超表示，不少城市出臺了嚴格的電動自行車監管甚至是禁止條例，讓行業發展頗為尷尬。
從近來備受關注的廣州電動車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴”武漢電動車管理新規；從福建銷售目錄省內一個地方一個樣，到北京出現對電動車的具體案例判決，將超標電動車認定為機動車判罰，關于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。
“全國各省市各地區管理電動自行車的規章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超表示，這就說明大家難以形成對電動自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動自行車的國家新標準遲遲未能出臺的原因。
據了解，4年前，國家有關部門準備執行的“新國標”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機動車范疇，中國90%以上的電動車企業都在超標生產之列。由于爭議太大，新國標修訂時間長達十余年，至今未出臺。
