8月初，比亞迪董事長王傳福等一行六人現身位于陜西省西安市的陜西汽車股份控股集團有限公司(以下簡稱“陜汽控股”)的消息開始風傳，坊間傳言，王傳福造訪陜汽似乎并不僅僅是為了“考察”一下，而是有更進一步的打算。
一家是國內新能源知名企業，一家是重卡行業的領先者，雙方高層的碰面，令外界產生了無限瞎想。
比亞迪牽手陜汽？
事實上，這并不是外界第一次將陜汽和比亞迪“捆綁”到一起。5月19日，西安市政府常務會通過了《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》，按照規劃，到2015年，西安市新能源汽車將達11000輛，同時政府在充電樁設計和配套設施上給與多項優惠。相關分析表示，在西安擁有生產基地的比亞迪和陜西當地企業陜汽集團將因此受益。
8月4日，隨著王傳福的造訪，“比亞迪與陜汽聯手新能源項目”的消息不脛而走。據消息人士稱，當天15時，王傳福一行6人到達陜汽集團，負責接待工作的是陜汽控股董事長、黨委書記方紅衛。
作為雙方的重點談話內容，方紅衛就陜汽在新能源重卡尤其是純電動重卡方面的研發工作做了詳細介紹。不僅如此，方紅衛關于“希望通過雙方的共同努力，尋求未來的合作空間，發揮雙方在新能源技術領域的技術優勢”的言論更是引發了業內關注。
作為國內新能源方面極具代表性的企業，比亞迪至今已經推出了包括純電動車e6、插電式混合動力汽車“秦”等在業界引起極大關注的乘用車產品；同時，新能源客車方面，比亞迪K9目前已經衍生了公交車、機場巴士、旅游大巴等多款產品。相關資料顯示，除了國內深圳、天津、大連、南京等城市，K9還相繼投入美國、英國、荷蘭、智利以及泰國等海外市場。然而，王傳福對于比亞迪的新能源規劃遠不止于此。有消息稱，在6月舉行的比亞迪股東大會上，王傳福宣布：“除了現有的新能源乘用車、新能源公交，比亞迪未來還將在叉車、物流貨車、農用車、環衛車等領域布局，‘將電動化進行到底’。”而卡車，尤其是新能源重卡，將作為彌補比亞迪新能源領域空白的著力點。
據陜汽工作人員介紹，陜汽在幾年前就已經推出了兩款純電動重卡，一款是純電動牽引車，一款是純電動清掃車，這兩款產品已經交付客戶投入使用，“目前反饋都還不錯”。據此，有消息稱，王傳福此次到訪陜汽是打算在生產純電動重卡的生產問題上向陜汽“取經”。8月12日，記者分別致電陜汽集團辦公室與比亞迪汽車，但得到的回復均是“雙方只是做初步交流，未來的動向目前還不便透露”。
“陜汽是國內最早推出純電動重卡的重卡生產企業。此外，兩家企業都在西安有重要的生產基地，如果在新能源重卡上開展合作，地緣原因也將成為雙方的合作優勢。”8月12日，某商用車領域分析人士向記者表示，“就比亞迪目前的產品譜系來看，新能源商用車布局方面，其純電動輕卡已經在網上被曝出，獨缺重卡。”
市場化成難題
隨后，8月8日，一組關于比亞迪純電動輕卡T5的圖片在網上熱傳。與T5同時被曝出的還有其加大版垃圾運輸車T7，比亞迪工作人員告訴記者，T5的主攻方向為城市物流，而T7則主要用于垃圾運輸。
8月11日，比亞迪汽車銷售副總經理李云飛在接受記者采訪時表示：“根據比亞迪新能源產品規劃，除了用于城市物流的T系列輕卡，還推出了用于城際客運的C系列產品以及用于城市客運的K系列產品。隨著新能源產品研發工作的相繼完成，比亞迪未來將逐漸加大對全系列新能源產品的推廣。”
據李云飛介紹，T5和T7產品目前還處于試運行階段，在比亞迪深圳廠區已經投入使用。至于新產品合適上市，要看在廠區范圍內的試運行情況，同時還要結合生產的節奏，比亞迪銷售公司正在為全新產品的推廣做準備。
據記者了解，早在2013年T5設計圖流出之后，業內就已經開始猜測比亞迪全譜系新能源計劃的可能性。隨著T5實拍圖的曝光與王傳福親自造訪陜汽，比亞迪進軍新能源商用車領域似乎已是板上釘釘。
對此，8月13日，全國乘用車聯席會副秘書長楊再舜在接受記者采訪時表示：“陜汽在純電動重卡生產方面的經驗以及比亞迪的電池技術或將成為雙方合作的現實條件。”
然而，在純技術方面，比亞迪與陜汽的合作似乎并不被外界看好。據不愿透露姓名的商用車專家表示，陜汽此前推出的兩款純電動重卡都是在小范圍區域使用，用完可以迅速充電。“但從整個重卡市場來看，新能源重卡實用性并不強。”該專家認為，純電動重卡的自重問題不能解決，大體積電池組的使用違背了重卡產品“輕量化”、“大功率化”的趨勢。此外，純電動產品有可能達到“天價”，一輛比亞迪K9大巴的市場售價就超過了200萬元，而生產結構比客車還要復雜千百倍的重卡恐怕要貴很多，即便推出，市場化也將成為難題。
