純電動車仍非最佳選擇

　　純電動沒有價(jià)格優(yōu)勢
　　純電動汽車的續(xù)航里程主要依靠電池容量，而目前電池價(jià)格居高不下，電池成本幾乎占到了整車的一半。以國內(nèi)續(xù)航超過250公里的比亞迪E6為例，其終端售價(jià)為30.98萬-36.98萬，扣除國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼終端售價(jià)依舊在20萬上下。這樣的價(jià)格使得比亞迪E6相比傳統(tǒng)汽車沒有任何優(yōu)勢。即便是三菱i-MiEV、日產(chǎn)Leaf這樣的小型純電動車，續(xù)航150公里左右，引入國內(nèi)售價(jià)也在23萬左右。
　　另外需要面對的是電池能量密度較低，根據(jù)目前的研發(fā)速度到2020年量產(chǎn)的鋰空氣電池依舊無法達(dá)到汽油水平。如若保證純電動汽車?yán)m(xù)航則必須增加電池，相對應(yīng)整車質(zhì)量也會隨之增加，隨時(shí)隨地背負(fù)一兩噸的電池出行，本身就不是一件環(huán)保的事情。
　　雖然純電動沒有傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)，但更換電池的費(fèi)用依舊不菲。日產(chǎn)純電動汽車Leaf搭載的24KW電池，更換電池價(jià)格為5499美元，約合人民幣3.4萬。而且這一價(jià)格已經(jīng)考慮了回收舊電池退還的1000美元，實(shí)際更換電池價(jià)格為6499美元。此外，純電動不僅存在更換電池價(jià)格高昂，還存在電池性能衰弱的問題。
　　日經(jīng)技術(shù)在線某員工曾在2011年7月購買了一款日產(chǎn)Leaf，日常使用至2013年11月行駛大約4萬8000公里之后，電池容量便開始減少，隨之帶來的是巡航里程的縮短。續(xù)航焦慮成為每一個純電動客戶的心頭大患。
　　盡管銷售人員大力宣傳純電動在使用成本維護(hù)成本上的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢其實(shí)建立在高投入的基礎(chǔ)之上。以電池昂貴的價(jià)格，油價(jià)飆升至20元，純電動車才可以談?wù)撔詢r(jià)比。
　　使用體驗(yàn)并不如意
　　由于較短的續(xù)航里程和較長的充電時(shí)間決定了電動車無法擔(dān)任長途交通工具。如果把往返行程、電池性能計(jì)算在內(nèi)，純電動續(xù)航里程將會更短。
　　傳統(tǒng)汽車加滿油即可行駛五百公里以上，加一次油需要3分鐘，有效解決了續(xù)航問題。以三菱i-MiEV為例，快速充電80%最少需要30分鐘，家用電源充滿則需要8個小時(shí)。這意味著長途駕駛純電動需要時(shí)不時(shí)在充電站站旁邊喝杯咖啡。
　　純電動配套設(shè)施是擺在純電動車面前最大的一道坎。如果充電設(shè)施建設(shè)不足，純電動將隨時(shí)拋錨，屆時(shí)高額的拖車費(fèi)用會對錢包減肥。即便把車開回小區(qū)，充電依舊是個大問題。目前中國的小區(qū)住宅方式也無法對純電動車進(jìn)行充電，除非住在別墅。
　　全球知名純電動汽車特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識到純電動車的安全問題。到目前為止，電動車的事故率已經(jīng)達(dá)到千分之一，而傳統(tǒng)汽車依舊保持著百萬分之一。純電動汽車由于搭載了大量電池，極容易發(fā)生爆炸和燃燒，各大汽車廠家都著力加強(qiáng)純電動車的安全性。即便是這樣，美國仍然對電動車救援進(jìn)行了培訓(xùn)，防止乘客在車禍中觸電。
　　純電動車普及需要快速充電技術(shù)，快充技術(shù)需要高電壓，高電壓不僅會對電網(wǎng)造成壓力也會加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動車的推廣難度，加上電池核心技術(shù)并未掌握在傳統(tǒng)汽車行業(yè)手中，傳統(tǒng)行業(yè)均投入了燃料電池汽車領(lǐng)域。
　　純電動車或許符合國家發(fā)展方向，但無論從使用成本還是從養(yǎng)護(hù)方面，純電動車均不是消費(fèi)者的首選。出于節(jié)能減排的考慮，混合動力無疑是當(dāng)前最佳選擇，這主要是因?yàn)榛旌蟿恿κ∮托Ч黠@，電池容量不大，終端價(jià)格較低。
　　另一個不可回避的現(xiàn)實(shí)是，一直沒有措施應(yīng)對純電動車普及時(shí)大量的廢舊電池。如果沒有長效完善的機(jī)制，廢舊電池將會帶來災(zāi)難性的后果。