“受制于產(chǎn)能，目前我們的550plug-in已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而下半年隨著上述各項政策的落實，相信銷量還會有大幅增長。”上汽乘用車一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示。接連出爐的扶持政策讓新能源汽車的關(guān)注度迅速“飆升”，插電式混動更是成為了市場熱點。上海地區(qū)一家比亞迪汽車的經(jīng)銷商人士告訴記者，自購置稅優(yōu)惠政策發(fā)布后，電話咨詢比亞迪“秦”的人數(shù)驟增，大約為此前的2倍。
上汽集團一內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示，此前國內(nèi)新能源汽車的推進難主要緣于購車成本的居高不下以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施落實不到位等兩大原因，新能源新政的出爐無疑有助于以上問題的解決。
對于新能源車充電難的問題，北京、上海以及部分二三線城市均相繼出臺政策對新建小區(qū)充電樁建設(shè)要求有一定比例的占比，短時間內(nèi)形成了強勢政策導向，而公車采購向新能源車傾斜的政策也為已經(jīng)熱起來的新能源車市加了一把火，市場在短短一周多時間內(nèi)迅速掀起一股新能源汽車熱。
插電式混動成最大受益者
“目前我們擔心的不是沒人買車，而是訂單下來了，但廠家因為電池產(chǎn)能受限，沒有車可以分配。”上海地區(qū)一家比亞迪汽車經(jīng)銷商人士告訴記者。而另一家上汽榮威的經(jīng)銷商也表示，自政策發(fā)布后，進店了解新能源汽車的人數(shù)與此前相比，增長了約1/3。
“在我看來，購置稅優(yōu)惠對新能源汽車的消費無疑有極大的提振作用。”上述比亞迪經(jīng)銷商人士說。據(jù)其介紹，在此之前，雖然新能源汽車也有中央和地方的雙重補貼，但經(jīng)銷店給消費者的報價基本都是扣除補貼后的價格，這一“看不見”的實惠對促進消費購買并無太大的實際作用。相反，購置稅優(yōu)惠則能明明白白為消費者省錢。
以秦為例，據(jù)了解，目前比亞迪秦1.5T旗艦型（20.98萬元）的到手價是16萬多（包括保險以及牌照代辦等手續(xù)費），但9月1日開始免購置稅后，價格將較此前降低1.25萬元，到手價不到15.5萬。而上汽乘用車一名內(nèi)部人士也給記者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威550plug-in在抵扣國家和上海地方補貼后的價格分別為18.555萬元和19.655萬元，以8.5％的購置稅稅率計算，購置稅減免后的售價約為17萬和18萬元，再減去上海地區(qū)購買所優(yōu)惠的1萬元充電樁費用以及1500元電費，榮威550plug-in的最低價格不足16萬元，綜合后期的使用成本，補貼后的榮威550plug-in已經(jīng)體現(xiàn)出一定的比較優(yōu)勢。這樣的價格再加上免費的上海牌照，讓諸如比亞迪秦、上汽榮威550plug-in為代表的同時享受國家和地方政府補貼的新能源汽車關(guān)注度大幅提升。
鑒于此，滬上包括比亞迪以及上汽榮威在內(nèi)的多家新能源汽車經(jīng)銷商已將其作為最大的“賣點”來進行營銷。更有經(jīng)銷商透露，雖然購置稅減免的政策尚未開始執(zhí)行，但他們也試圖通過別的辦法讓消費者提前享受政策優(yōu)惠，以期搶占更多的訂單。
據(jù)比亞迪汽車公關(guān)部相關(guān)人士介紹，今年上半年，單比亞迪秦一款車在上海地區(qū)的訂單交付量就達到800余輛，而未交付的訂單已經(jīng)超過1000輛。而榮威550plug-in自4月正式銷售以來一個多月的時間里，訂單量已經(jīng)突破300輛。
