昨日，記者從相關(guān)渠道獲悉，漢能太陽能汽車將于6月在上海新能源車展亮相。該車采用太陽能和充電樁充電兩種驅(qū)動(dòng)方式，能夠在充電5－8小時(shí)候后，儲(chǔ)電額度達(dá)到8-12度電，行駛80-100公里。
資料顯示，相對于傳統(tǒng)電動(dòng)車，漢能太陽能汽車的電池組件采用高效砷化鎵，解決了“清潔”電的來源問題，同時(shí)由于太陽能電池可隨時(shí)充電，也解決了電動(dòng)汽車充電難的問題。
據(jù)了解，2015年1月28日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)有限公司（以下簡稱“漢能薄膜發(fā)電”）宣布，以1500萬美元的價(jià)格收購漢能控股 AltaDevices公司的全部已發(fā)行股本。AltaDevices掌握的砷化鎵柔性薄膜電池技術(shù)是目前領(lǐng)先的薄膜太陽能電池技術(shù)，雙結(jié)電池片的發(fā) 電效率高達(dá)30.8%。高轉(zhuǎn)化率是太陽能汽車獲取能量的重要保證。
漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司總裁高衛(wèi)民認(rèn)為，除了轉(zhuǎn)化率高以外，還有輕量化。目前漢能生產(chǎn)的薄膜發(fā)電芯片1瓦只有1克重。另外，薄膜的可彎曲性能也 是重要的因素。現(xiàn)在的太陽能電池不再是傳統(tǒng)的晶硅片，而是具有柔軟性，可以和車身的曲面貼合，它的壽命基本上可以達(dá)到25年以上。
漢能推出這款太陽能汽車，趕上了中國發(fā)展新能源汽車的高峰期。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量37.9萬輛，同比增長 3.5倍，新能源汽車保有量近50萬輛，中國也成為全球最大的新能源汽車增量市場。未來五年，全國新能源汽車將達(dá)500萬輛保有量，這意味著，2020年 前，中國新能源汽車每年的復(fù)合增長率都將保持在40%的水平。
正是看到了這一點(diǎn)，國內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入到“造車”陣營，2015年被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車元年”。樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車行業(yè)，樂視的“超級(jí)車”也可能在即將開幕的北京車展上亮相。
為了發(fā)展太陽能汽車，漢能邀請了多年從事汽車研制工作的高為民。高為民曾任上汽工程研究院院長并親手組建了北汽集團(tuán)越野車研究院。2015年3月加盟漢能，主導(dǎo)漢能汽車項(xiàng)目。
不過，對于漢能進(jìn)入汽車制造行業(yè)，有汽車專家表示，目前從中央到地方都在鼓勵(lì)新能源汽車，因此各路資本才會(huì)紛紛涌入。但很多企業(yè)把新能源汽車想得過于簡單，可能會(huì)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，漢能薄膜發(fā)電在港股中一直表現(xiàn)不俗，起初以80億港元的估值入市，最高市值卻一度達(dá)到3778億港元，猛增47倍；近三年，股價(jià)一度瘋漲40倍，成為港股的一個(gè)“神話”。但在2015年5月20日，漢能薄膜發(fā)電的價(jià)格從7.37港元跌至3.91港元。
上述專家表示，造車需要強(qiáng)大的資金實(shí)力，未來漢能的股價(jià)能否保持穩(wěn)定、資金流是否充裕是該公司造車面臨的最大問題。
