比亞迪現(xiàn)在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術(shù)。我們現(xiàn)在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經(jīng)達到了三元材料的密度。
密度不輸三元材料?比亞迪下代電池技術(shù)鎖定磷酸鐵錳鋰
在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認為，比亞迪秦這款車市場預(yù)期遠遠超出了他們的預(yù)估，給產(chǎn)能帶來很大壓力;在新的電池技術(shù)上，比亞迪一直在進行新電池、新材料的研發(fā)。
在新能源車的產(chǎn)能上比亞迪是如何安排的，能不能適應(yīng)市場的需要?比亞迪現(xiàn)在使用的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線，下一步其它技術(shù)路線如何選擇?
王傳福回答說，比亞迪現(xiàn)在正在遇到產(chǎn)能的瓶頸，因為對市場的預(yù)估有些小心謹慎，沒有判斷出比亞迪秦這款車市場如此的火爆，所以，現(xiàn)在的產(chǎn)能遠遠跟不上供應(yīng)。
現(xiàn)在比亞迪秦已銷售了6000余輛，現(xiàn)在每個月的產(chǎn)能是1000輛，但每個月的訂單數(shù)量在3000至4000輛左右，超出了產(chǎn)能的3至4倍，這就出現(xiàn)了比亞迪秦市場供應(yīng)的嚴重短缺。這也說明新能源車的市場拐點已經(jīng)到來了。現(xiàn)在比亞迪也在積極布局，應(yīng)對這樣的市場狀況，至少在明年早些時候能夠解決市場供應(yīng)的問題。
說到電池材料技術(shù)路線問題，比亞迪現(xiàn)在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術(shù)。我們現(xiàn)在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經(jīng)達到了三元材料的密度。另外，我們考慮電池的技術(shù)路線，也是從材料的礦物質(zhì)多少出發(fā)的。三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個元素的電池價格會下不來。而我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以，我們從經(jīng)濟性上來考慮，就選擇了這個路線。當然，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我們也有可能選擇其它技術(shù)路線。
以下是比亞迪董事長王傳福在會上的發(fā)言：
今天給大家分享一下比亞迪汽車，我們做新能源做的比較早，有一些感受，今天借這個機會給大家分享一下。
比亞迪是以產(chǎn)業(yè)報國的夢想，或者以技術(shù)報國的夢想走出來的，比亞迪一直認為，中國人也不笨也不懶，不應(yīng)該是今天這個樣子，當然我說的今天應(yīng)該是20年前。1995年比亞迪就下海，我從北京研究總院來到深圳創(chuàng)建了比亞迪。通過工程師，一些技術(shù)，慢慢做了一些產(chǎn)品，制造出電池、手機，慢慢起來了。
當時蠻成功的，與夢想還是有距離。中國有中國的一些問題，我們當初就在想，2007年的時候，中國的手機成為全球第一大的時候，我們在早期的時候，我們中國自行車成為全球第一大，中國的棉花成為全球第一大，老外都不屑一顧，當中國的手機成為全球最大的時候，手機是高科技的產(chǎn)品，也是比較貴的產(chǎn)品。我們就想到，中國的汽車一樣一定會成為全球第一大。果然，汽車很快成為全球第一大，當今天中國的汽車已經(jīng)達到2200萬，相當于占全球汽車產(chǎn)量差不多四分之一，是美國的接近2倍。
