在經歷了將近三年的等待后，亞普汽車部件股份有限公司(以下簡稱“亞普汽車”)終于正式提交了招股說明書。在汽車油箱市場，該公司市場占有率位居第一。但記者發(fā)現，亞普汽車雖然在過去三年交出了靚麗的成績單，其產能利用率卻不足八成，令人驚訝的是，現有產能已有閑置，募投項目卻仍執(zhí)意繼續(xù)擴產。
亞普汽車是專業(yè)從事汽車(主要是乘用車)燃油系統(tǒng)開發(fā)、制造和銷售的汽車零部件企業(yè)，產品主要為乘用車用塑料燃油箱及加油管(注油管)。不可忽視的是，隨著電動汽車市場占有率的逐步提升，其主營產品的市場需求也將逐步減少。
對此，記者致電亞普汽車，但截至發(fā)稿，電話仍無人接聽。
募投項目產能難消化
根據招股說明書，亞普汽車擬在上交所上市，本次發(fā)行不超過6000萬股，擬募集資金約43,668.12萬元，共計5個募投項目。募投項目共分兩類，一類是擴大產能項目，包括煙臺、揚州、長春、重慶分廠的擴產及建設項目，另一類是研發(fā)中心擴建項目。
募投項目建成后，亞普汽車煙臺項目將新增油箱產能25萬套，長春項目新增油箱產能50萬套，重慶項目新增油箱產能25萬套，揚州第二分廠項目新增加油管產能100萬套，總計新增油箱產能100萬套，新增加油管100萬套。
募投項目一向被認為是上市公司未來業(yè)績增長的潛在因素。
但中國經濟網記者查閱招股說明書后發(fā)現，2011年-2013年，亞普汽車的產能分別為537.00萬只、601.90萬只和790.00萬只，同期產量分別為401.78萬只、473.73萬只和563.84萬只，而同期銷量數據則分別為389.26萬只、462.17萬只和551.67萬只。
也就是說，亞普汽車在上述報告期內的產能利用率分別為74.82%、78.70%和71.37%，產銷率分別為96.88%、97.55%和97.84%。該公司現有產能利用率連續(xù)三年不足八成，而募投項目仍要再擴建產能100萬套。
亞普汽車部件
主營產品市場需求減少
事實上，亞普汽車除產能有待進一步消化外，還面臨主營產品的市場需求逐漸減少的境遇。
近年來，我國出臺多項政策大力推動節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)作為加快轉變經濟發(fā)展方式的一項重要任務，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉型，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。
而亞普汽車作為主要生產塑料燃油箱的企業(yè)，其產品并不能應用于純電動汽車。
隨著近期大熱的特斯拉汽車進入中國大陸市場，儼然掀起了一股“新能源汽車”風潮。據報道，在特斯拉上海交車儀式上，首批上海車主之一的新浪首席執(zhí)行長曹國偉的夫人就曾透露，已經拿到了免費的上海車牌。同時，特斯拉對中國市場寄予厚望。特斯拉預計，中國在未來幾年內將成為該公司的最大市場之一。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(Elon Musk)透露，特斯拉正考慮未來三四年內在中國實現國產化。
同時，據了解，新能源汽車的相關補貼也將落地。國家在“十二五”規(guī)劃中，明確提出了要加強新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。國務院也頒布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，計劃到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
針對上述問題，亞普汽車也坦誠表示，“盡管新能源汽車的發(fā)展面臨一定技術難題，短期內無法快速普及，但公司仍面臨純電動汽車快速發(fā)展導致塑料燃油箱需求減少的風險”。
