圖為浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先接受媒體采訪
2016年1月23日，以“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式召開(kāi)。浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先在論壇期間接受《電池中國(guó)》網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)車前端的電池企業(yè)因發(fā)展太快，在技術(shù)上、質(zhì)量上跟不上。行業(yè)投資過(guò)熱，很正常，投資規(guī)?？梢匝杆偬崞饋?lái)，產(chǎn)能也可以迅速提起來(lái)，但是質(zhì)量提升需要過(guò)程。
孫延先指出，質(zhì)量提升需要積累，一些不能滿足用戶需求的產(chǎn)品難免出現(xiàn)。在沒(méi)有做好技術(shù)的積累的前提下盲目進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。需求側(cè)需要刺激，供給側(cè)需要讓它良性發(fā)展。
關(guān)于鋰電池安全性，孫延先指出，現(xiàn)在鋰離子電池的技術(shù)路線有多種，松下、三星是國(guó)際上領(lǐng)先的鋰離子電池企業(yè)，它們所采取的材料技術(shù)路線非常一致，都是三元材料；磷酸鐵鋰材料僅從正極而言比較穩(wěn)定，但是鋰離子電池的安全性取決于整個(gè)系統(tǒng)，就像木桶效應(yīng)，安全失效的事故會(huì)發(fā)生在鋰離子電池的最薄弱的環(huán)節(jié)。
孫延先認(rèn)為，國(guó)家政策不應(yīng)該在材料路線上給予限定，不論哪種正極材料，如果不是鋰離子電池系統(tǒng)的短板，就可以應(yīng)用。三元材料的比能量特性在正極材料中比較優(yōu)異，特斯拉車用的是NCA，它的穩(wěn)定性在三元材料中屬于不好的。不要局限于某種材料，應(yīng)該百花齊放，各種路線都向前走。
三元材料當(dāng)中低溫特性最好的是錳酸鋰，目前可以做到零下20度85%以上的溫度保持率。孫延先指出，超威的技術(shù)路線采取復(fù)合材料體系，現(xiàn)在升級(jí)叫五元復(fù)合材料體系，與改性錳材料低溫特性、高倍率特性等優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合。
據(jù)悉，超威自2006年開(kāi)始與清華大學(xué)合作研發(fā)鋰電材料和電池，專門成立了創(chuàng)元公司，針對(duì)動(dòng)力和儲(chǔ)能市場(chǎng)領(lǐng)域。
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