電池拐點是否是關鍵環節
由于電池成組應用問題是新能源汽車產業化的核心技術問題，一種采用電子線路來解決“電池電化學成組一致性特性變差”的辦法應運而生，業界稱之為電池管理系統（BMS）。
參照電池管理系統（BMS）原理框圖，中間綠色部分是BMS主控制模塊，包括數據采集模塊，絕緣檢測模塊，高壓控制模塊，彩屏控制模塊。中控制模塊只是一個檢測單元，并不等同于BMS。完整的BMS所起的作用包括與整車控制器、電機控制器、充電機接口、驅動電機、充電機相結合。
電池的安全問題主要是電池的“過充過放”問題。BMS首要解決的即是電池的“過充過放”問題。由于鋰電池的本身特性，鋰電池在充放電后期，充電或放電至90%-95%的電量的特性曲線，由此形成拐點現象，業界稱之為“電池拐點”。當然，隨著電池本身的溫度或應用環境溫度的不同，以及充放電電流的深度等因素，都會影響到拐點的形態。
以國內某大型電池廠的一只180Ah 磷酸亞鐵鋰鋰離子動力電池在國家某家重點實驗室進行測試數據為例，在室溫下1/3C充放電的電壓曲線如圖1所示。充放電的電壓平臺都是3.35V左右，充電電壓兩個拐點是3.25V和3.45V，放電電壓兩個拐點是3.4V和3.1V。
BMS的管理特性主要是通過“限兩頭”和“電池拐點”來實現。通過控制充電機和電機控制器的管理手段，防止鋰電池的“過充電”和“過放電”，解決電池安全問題，業界簡稱為“限兩頭”。目前，利用電池電化學“拐點”特性，通過BMS合理管理可解決電池“長壽命”問題。經過幾年的實踐，尤其是通過北京奧運會和上海世博會期間BMS在電動車上的示范應用，BMS已得到業界的廣泛認可。
目前，BMS規?；a仍面臨困境。其一是國內鋰電池種類繁多，主流電池廠各自為戰，BMS很難形成針對不同電池的技術標準。其二是鋰電池處于產業化發展初期，存在著生產工藝極不完善，生產設備自動化程度不高等因素，很難保證鋰電池出廠時的初始一致性。其三鋰電池與BMS之間的配套技術不成熟， BMS仍需大量重復性定制開發，相關的技術標準難以出臺并試行。
因此，面對鋰電池規?；a的復雜現狀，解決“電池一致性問題”的各種均衡技術應運而生。
