圖為海卓動力（青島）能源科技有限公司CTO倪淮生

日前，由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行。海卓動力（青島）能源科技有限公司CTO倪淮生做了關于“智能化助推氫燃料電池示范化應用”的主題報告。

以下為報告實錄：

倪淮生：首先感謝組委會給我這個機會，讓我跟各位同仁在這里跟大家交流，前面那么多專家和學者作過介紹。

今天也拖堂，我們海卓在這一兩年做了一些工作，因為總的來說，雖然國家的清潔能源和示范城市群也說了，成本很高，商業化推廣過程遇到很多問題，從現在的推廣來看，跟政府結合的比較緊密一前面張總也說了如何到商業化運營還有很多工作要做。第一個不多講，因為已經講了。

我們公司已經是2020年3月份成立，我們整個團隊都已經是全國最早一批是同濟大學出來，全國最早從事燃料電池開發的團隊，我們主要從燃料電池到運營，剛才我也說了，想做一些工作。

簡單來說，從2005年開始，我本人從2003年開始，我也跟主機廠有一些合作，從2020年成立海卓做一些運營市場方面的一些推廣嘗試。那么這幾年工作中，我們也積極的融入山東和長三角和整個行業的同仁一起做一些交流。所以也拿到一些資質。

總的來說，我們海卓總之概括一句話，我們想嘗試怎么能夠在這個海卓領域，包括燃料電池包括產業領域，提出一站式的解決方案或者嘗試。那么儲料從燃料電池系統到前端的制氫也在做一些嘗試。從運營場景來說從運營公交包括到市政服務，還有氫能高速，所以我們開通了城市之間的長途運輸，后面會詳細介紹一下。

產品從燃料電池角度，我們這些年從50-60千瓦到150千萬形成一系列的產品。從應用對象，從商用車中重型卡車，包括物流的公交、包括城市的公交都有相應的車型，從系統的角度來講，不展開來說。從系統開發角度，大家現在因為零部件也比較透明，同質化也比較嚴重。那么我們分析完之后，在系統差不多前提下如何提高壽命和可靠性，實際上燃料電池比較復雜的多緯度的問題，所以就想著從系統內部的狀態，怎么能夠在運行當中，提前對他出現的問題進行保障，從這個里面進行做一些工作。

另外跟鋰電池一樣，通過在線的分析，也對系統的可靠性進行分析。那么在這里面因為我剛才說了，我們跟同濟大學還有一個產學研合作。所以在這一塊有同濟大學的資源，我們從工程角度結合研究還有做了很多嘗試工作，從實際運營效果來說還是取得比較好的效果。

從這個角度雖然我們公司成立一年多，但是前期已經有這么多的專家和申請人，從我們的產品也出了一些保護。總的來說，有一些產品已經獲得授權。

我們想，在交通領域商業化模式做一些嘗試，我們跟電商物流做了合作，以倉儲物流為中心提供燃料電池的車輛，同時也考慮站內制氫，其實前面也提到了很多有時候運輸成本比制氫成本還高。實際上在目前的量還不是很大的情況下，大家也知道實際上從加氫站到加注成本還是比較高，像上海也在60、70塊錢，最低的也是30、40塊錢，所以我們就想嘗試一站式的解決方案。

后面我會介紹一下，我們目前跟這些主要的主機廠也有相應合作。那么從去年到今年，我們重卡全部銷量第一，今年上半年裝機量是第一，物流車、冷藏車、還有渣土車、牽引車都有相應的產品。前面余卓平老師也講過"氫進萬家"這個主題，我們渣土車也會節能每年2萬噸的耗能，那么從去年開始分布的調節，現在這個方案已經開始在做嘗試，項目已經在做。

另外，剛才前面專家介紹制、儲、運、用一體化平臺我們這個平臺搭建完成。這是我們海卓科技提供的零碳運區示范，這是在親到李滄區的一個站，所以我們留了幾個口，包括熱電聯電，光伏發電不行就用氫能發電。

右邊這個圖是搭建了加氫，包括我們自制的樣車試運行都可以現場加氫，從實際運營的效果來看，如果電費從光伏加站，大概6000成本的話，如果按照6毛錢左右，也在60塊錢左右。如果大家實驗室如果用氫，如果少兩的話用外面的氫拉過來是一百元左右，這個效果很好，我們一天一兩百塊錢用下來效果還是很好。

從總的來說，我們在前面幾年總結下來海卓解決方案的優勢，第一個是綠色經濟，還有智能物聯，還有安全高效、EPC總包。現在我們是一個小小的產品比如說站車制氫，實際上如果慢慢的量大之后，實際上在這些微小場景之間車之間的協調，比如說物流車慢慢建立起場站之后，一旦規模量大了之后，效果比較好。實際上現在的共享單車也是一個調配。

總的來說，我們海卓這一年多將近兩年想在這一方面做有效的嘗試。在大的"氫進萬家"包括示范城市群條件下，尤其是總部在山東青島，希望在這個大的框架下做一些先行先試，做一些嘗試。

謝謝大家！