圖為江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業群總裁許舒暢作主題演講

9月13-14日，由電池中國網、廣東省電動車商會聯合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術及應用交流會”在廣州舉行，在由克能鋰電專場冠名的“兩輪電動車鋰電技術與突破”主題論壇上，江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業群總裁許舒暢，發表了題為“兩輪電動車長續航技術發展趨勢”的主題演講，介紹了新日對電動兩輪車用鋰電池應用趨勢的研判。

 新日電動車是國內首批在電動兩輪車領域批量使用鋰電池的企業之一，同時目前也是國內使用鋰電池比例最高的電動兩輪車企業，并率先在業內提出電動兩輪車鋰電池保5年用10年的承諾。

“電動車平均使用壽命在5-8年，以前鉛酸電池每兩年要換一次，這是用戶的真實痛點，頻繁更換電池對用戶的使用體驗產生很大影響，這是不合理的，”許舒暢表示，鋰電池有著長循環壽命，滿足消費者使用5-8年的需要，消費者愿意接受的。

許舒暢還透露，新日電動在前期派出了30支隊伍對電動車使用人群進行了深度調研，“女性和中老年人群對電動車的重量比較不滿意，覺得兩輪車使用起來非常不靈巧、不方便，這其中鉛酸電池占重量很大一部分”。鋰電池在輕量化方面，要明顯優于鉛酸電池，可以解決不少使用人群的痛點。

演講中，許舒暢還透露，目前消費者對于鋰電池的安全仍然存在顧慮，盡管鉛酸電池相較于鋰電池有諸多明顯缺點，但是消費者確信它是安全的。“消費者最大的顧慮仍然是鋰電池的安全性，”許舒暢表示，在“中國電動車鋰電安全聯盟”籌備成立閉門會上，他們也建議，能否通過聯盟的方式和途徑，對質量控制比較好的電池，貼上統一標簽，將有效減少劣質、低質鋰電池流通使用，大幅降低鋰電電動車安全風險。

許舒暢表示，通過綜合調查了解到消費者使用電動車的切實痛點和需求，主要體現在以下三個方面：

第一，電動車能否終身不換電池，省心又省錢。

第二，電動車輕捷好騎又跑得遠，告別續航里程焦慮。

第三，把電池的材料、工藝、技術做到很安全。

許舒暢認為，這是用戶的真實需求，企業圍繞這三個訴求一定可以把鋰電在電動車領域推得更好。

基于第一個痛點，許舒暢分析指出，電動車可以使用5-8年，按照兩天充一次電，電池也使用5-8年，循環壽命必須要達到一定的次數，所以最終新日電動選擇了磷酸鐵鋰。得益于新日與華晨寶馬在電動汽車合作方面的經驗和標準，許舒暢透露，目前新日完全按照汽車級的工藝包括設計標準、BMS管理系統、驗證標準來做電動兩輪車鋰電池系統。

據許舒暢介紹，2021年新日電動兩輪車整個鋰電占比較去年已經有3-4倍的增長，目標是未來3-5年新日電動車將要實現全系列鋰電化。

不僅是在鋰電上，今年7月新日電動還發布了新三電——電管理（eBMS）、電驅動（eECU）和電生態（eVCU&eBCM），重新定義電動車的能量界。據許舒暢介紹，新日電動與華為展開深度合作，目的是把汽車級的應用技術，包括智能感知技術、深度學習預算、智能駕駛狀態監控、車聯網的應用往兩輪車上轉化。

“鋰電和智能分不開，未來鋰電占比會越來越大，要把鋰電和智能結合起來，”許舒暢進一步解釋道，智能化兩輪車場景發展趨勢主要在未來的***、駕駛數據、出行數據，包括車本身的服務、產品設計的優化、本地生活服務的場景化，圍繞這些電動兩輪車的可拓展性將更強。

據悉，新日加入了華為鴻蒙系統伙伴，是兩輪車領域首個成為華為鴻蒙生態智聯的合作伙伴。未來，新日將同華為在智能生態的硬件以及應用與服務生態領域，就全場景智能化的鋰電出行解決方案開展深度合作。