動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機量約30.01GWh，同比增長94.29%。

從車輛類型來看，2019年上半年，我國新能源乘用車動力電池裝機量約22.42GWh，同比增長150.58%，占比74.69%；新能源客車動力電池裝機量約5.12GWh，同比下降8.38%，占比17.06%；新能源專用車動力電池裝機量約2.48GWh，同比增長171.4%，占比8.25%。新能源乘用車仍是我國動力電池裝機量增長的主要動力。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

接下來，小編針對2019年上半年我國純電動乘用車配套的動力電池材料和單體電芯尺寸進行分析，看看新能源乘用車2019年上半年在系統(tǒng)能量密度和電芯尺寸規(guī)格方面有哪些變化和亮點。

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國純電動乘用車配套的三元動力電池裝機量約19.51GWh，同比增長183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰電池裝機量約1.47GWh，同比增長76.81%，占比7.015。三元和磷酸鐵鋰兩種類型電池雙雙增長。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

從系統(tǒng)能量密度來看，三元電池系統(tǒng)能量密度較2018年整體提高約20Wh/kg。2019年上半年動力電池系統(tǒng)能量密度主要集中在140(含)-160Wh/kg，占有率達69.35%，同比增長406.23%；160Wh/kg及以上的裝機量占比25.96%，最高系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg。系統(tǒng)能量密度提升顯著。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

可以預(yù)見，隨著政府的大力支持和倡導(dǎo)，電池技術(shù)和行業(yè)發(fā)展會迎來重大變革，作為純電動車的命脈，電池系統(tǒng)能量密度再次提升，也從一方面推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從新能源乘用車配套電池的電芯尺寸來看，2019年上半年，主要以148×79×97和173×125.2×50(單位:mm）這兩款尺寸為主，市場占有率之和達52.85%。其中，148×79×97電芯由寧德時代和時代上汽兩家企業(yè)提供，173×125.2×50電芯由比亞迪提供。

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部

從尺寸規(guī)模化來看，2019年上半年純電動乘用車配套的電芯尺寸有102款，裝機量約21GWh，其中，長度為148的尺寸有40款，裝機量為10.8GWh,占比51.44%，較2018年上半年提升了九個百分點。

通過以上數(shù)據(jù)的分析，小編發(fā)現(xiàn)目前新能源乘用車發(fā)展有以下趨勢：

1．新能源乘用車仍是我國動力電池裝機量增長的主要拉動力。同比增長150.58%，倍增凸顯了純電動汽車飛快的發(fā)展速度。

2．160Wh/kg成系統(tǒng)能量密度的重要分水嶺，三元鋰電池從2019年起將快速向三元811迭代。

3．隨著補貼加速退坡，一定程度上給磷酸鐵鋰電池市場帶來了新希望，2019年上半年同比增長76.81%。在乘用車的某些細分市場，磷酸鐵鋰電池因有著成本優(yōu)勢，將得到市場的青睞，這也是企業(yè)應(yīng)對補貼退坡的一種趨勢。

4．隨著國內(nèi)市場對高能量電芯的迫切需求，各大電企勢必會加快高鎳材料產(chǎn)業(yè)化。

5．電芯尺寸規(guī)格在向長度為148mm的尺寸規(guī)格集中，同比增長9.47%。未來集中度將進一步提升！