圖為塔菲爾新能源科技集團董事長兼總裁龍繪錦在CBIS2018“鋰想”峰會上發(fā)表主題演講

戳此進入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。塔菲爾新能源科技集團董事長兼總裁龍繪錦在峰會上發(fā)主題表演講，以下為主題演講內(nèi)容。

塔菲爾新能源科技集團董事長兼總裁龍繪錦：

尊敬的鄭院士、楊院士、吳院士，各位業(yè)內(nèi)同仁，大家上午好！

非常榮幸受到主辦方的邀請來給大家介紹塔菲爾公司的方向。

我的分享主要從三方面：第一電池安全失效過程的分析，大家對機理的了解，怎么失控的大家還是有比較深刻的認識，材料安全方面有哪些策略？通過這些策略再更新的安全設計和表現(xiàn)。

電動汽車的安全涉及不同的層級，從材料到電芯到電池系統(tǒng)、動力子系統(tǒng)、電動汽車，要呈現(xiàn)給消費者就是電動汽車的安全，大家經(jīng)常跳過中間的設計，有的說材料不安全，有的說電芯不安全，我們要共同從系統(tǒng)層面上解決整個電動汽車安全問題。每個環(huán)節(jié)我們解決安全性問題的時候都要考慮到其他環(huán)節(jié)最壞的情況，只有這樣，電芯、材料才能做到最安全。

電池失效的分析，安全系統(tǒng)氧化分三個階段，第一演化，安全性老化、氧化和由突發(fā)事件變化引起的突變。接下來有觸發(fā)，從正常的工作到觸發(fā)，有一個轉(zhuǎn)折點，可能到50步，60步，這跟電池的設計有關系。接下來是擴展，觸發(fā)之后，接下來的發(fā)展過程是不可控，我們就要通過整個系統(tǒng)的設計，車的設計來做一些系統(tǒng)上的保護措施，看怎么保證整個系統(tǒng)人員的安全和財產(chǎn)的安全。

剛才講安全性演化和突變的時間尺度，安全性的演化以年為單位，正常的電池，安全一般分兩種，濫用的安全，使用的安全。我們對濫用的安全關注過多，我們應該更多關注使用的安全，正常使用過程中，按道理說電池越用越安全，越用內(nèi)阻越高，短路的情況會慢慢的弱化。我們找了很多電池來測試，電池在使用過程中是安全的，但是如果有一個觸點，用了幾年本來沒有暴露的安全問題，在使用當中暴露出來就變成了一個觸發(fā)的點，這個真正在使用過程中設計不合理，期間的老化考慮不夠，導致安全的演化。然后是安全性的突變，外部的事故，濫用的情況，有時候發(fā)生撞擊或水淹，就會有安全性的突破，真正的失控，所有的問題是熱失控問題，觸發(fā)有機械、電、熱觸發(fā)三種，這是整個電池從20度一直加熱，一直到800度，看電池發(fā)生了哪些過程？50到60度電池會真正出現(xiàn)熱失控，SES膜就開始分解到陽極會產(chǎn)生一些氧氣出來，到真正電池熱失控，每一個階段我們都做過研究，到什么溫度下會有什么樣的情況出現(xiàn)，有的電池越到后面反應是越快的，到了80度多以后，很多電池失控，根本沒有辦法控制。

這是熱失控之后的表現(xiàn)，在歐洲、中國的標準每一個反應的狀態(tài)，有的冒煙、燃燒、爆炸，有一些分類，不同階段電池的反應。熱失控也是設計的時候經(jīng)常要考慮的，單體電池和單體電池從一個電池傳導到另一個電池的控制，不傳導甚至傳導更慢，我們都有一些研究。這是熱失控防范措施，設計的時候要考慮進來。

材料安全方面，陶瓷處理的隔離膜，對磷酸鐵鋰影響不大，主要是做高密度的三元電池的時候，磷酸鐵鋰的電池隔離膜進行收縮，產(chǎn)生的短路風險比較小，只有在高能量密度的三元電池熱失控隔離膜發(fā)生了收縮短路的風險很大。我們研究了很多材料的處理，包括涂層的方向，每個方向進行研究，通過什么樣的涂層來處理對隔離膜的支撐會更好。

這是表面涂的高分子層，因為所有的觸發(fā)，不安全因素都是熱，我們可以把熱作為一個鑰匙，達到熱反應的時候，高分子層會進行熱熔，隔離膜的孔會閉上，就會短路，阻止燃燒的發(fā)生。

這是電解液中加入氧化還原，通過添加劑，甚至添加高分子，通過泵讓電池危險性降到最低，這是負極表面材料的處理，SEI膜穩(wěn)定溫度對我們影響很大，通過調(diào)節(jié)電解液當中的添加劑對表面進行控制，形成穩(wěn)定的SEI膜。這是鈷的表面進行硅基材料的包覆，50度還是比較穩(wěn)定的，這是正極材料的進行磷酸鐵鋰的包覆。可以看到溫升比更高溫降低25度，達到最高溫度的時間也延遲了5—10分鐘。這是表面聚合物的包覆，通過表面聚合物的包覆，達到一定溫度之后，表面材料的熱融可以對正極材料進行很好的保護。

這是我們在工藝上做的研發(fā)，焊接上正極、負極的處理，殼體結(jié)構的設計。電芯看就是一個大的電芯，里面的安全設計超過200項，過充、外短路、內(nèi)短路、擠壓、加熱等安全設計，這也是經(jīng)過了很多年無數(shù)次的實驗，對我們的設計進行了很多的改進。包括我們在工藝上，整條產(chǎn)線的工藝跟安全性相關，安全性、一致性、可靠性跟工藝是嚴重相關的。大家都在關注車的續(xù)航里程有多遠，忽略了工藝，特別是工藝和設備的結(jié)合對安全性的影響，大家有嚴重的忽略。我們做國外車廠項目的時候要經(jīng)過大量的驗證，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的電池廠跟國外很大的區(qū)別就是在工藝和設備的結(jié)合方面，對一致性、可靠性保障上，是我們國內(nèi)最缺的。所以我們在設備和工藝結(jié)合上有很好的監(jiān)控措施，防止析鋰風險和內(nèi)短路的風險。

這是現(xiàn)在做到220瓦時/公斤的表現(xiàn)，基本上沒有著火和爆炸的現(xiàn)象。這是過充溫升的變化，安全措施處理的還不錯。這是擠壓的表現(xiàn)，這是熱箱，做到130度基本上電池只是鼓脹不會有冒煙和失效的風險。這是短路的測試，要把續(xù)航里程和能量密度提升很簡單，要把安全做好，還有壽命，電池其他性能就要妥協(xié)，但是安全性是不能妥協(xié)的，其他的性能都可以向安全性妥協(xié)，能量密度可以做到很高，有500Wh/kg、600Wh/kg，真正的續(xù)航里程只是我們的一個參數(shù)而已，而且這個參數(shù)最好是讓消費者去選擇。我們真正把電池的性能各方面包括功率、壽命做好。

謝謝大家！

（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）