自從2015年中國新能源汽車市場爆發(fā)以來，碳酸鋰的供應(yīng)就一直趨于緊張。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2015年，我國碳酸鋰供需缺口為1.73萬噸；2016年的缺口為1.32萬噸，預(yù)計(jì)今年的缺口為1.4萬噸左右。長期以來供求緊張的行業(yè)現(xiàn)狀，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格一直高位運(yùn)行。

　　今年上半年，碳酸鋰市場價(jià)格較為平穩(wěn)，進(jìn)入第二季度后，新能源市場開始升溫，市場增量節(jié)節(jié)攀升，帶動(dòng)上游材料市場需求快速提升，碳酸鋰價(jià)格迎新一輪增長。

　　在動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料中，正極材料對市場最為敏感，價(jià)格最不穩(wěn)定，根本原因在于供應(yīng)渠道不穩(wěn)、渠道單一和產(chǎn)業(yè)鏈脆弱所致。一方面國內(nèi)鋰礦稟賦較差、不易開采，加上自身加工工藝水平低，導(dǎo)致資源利用率非常低；另一方面鋰礦資源對外依存度過高。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國生產(chǎn)的包括碳酸鋰在內(nèi)的基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品，進(jìn)口原料如鋰輝石及精礦、濃鹵水占比近76%。

　　顯然，當(dāng)前鋰工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，目前供需失衡的局面很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)。未來隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，碳酸鋰的市場需求還將進(jìn)一步攀升。

　　在贛鋒鋰業(yè)空蕩蕩的倉庫里，贛鋒鋰業(yè)鋰鹽工廠副廠長王彬說：“今天生產(chǎn)的，就是庫存在這里，第二天就全部發(fā)掉了。另一家鋰業(yè)龍頭天齊鋰業(yè)同樣面臨著零庫存局面，其射洪基地庫管部經(jīng)理劉均表示：“常規(guī)的產(chǎn)品在庫存的話，基本上是沒有庫存的，就是說生產(chǎn)出來就拉走了。”

　　強(qiáng)如行業(yè)巨頭，也如此捉襟見肘，其他鋰鹽生產(chǎn)廠商的處境如何也就可想而知了。隨著碳酸鋰市場供需失衡進(jìn)一步深化，受當(dāng)前市場供應(yīng)不穩(wěn)定的限制，中小企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，市場集中度也將進(jìn)一步深化。

　　主要體現(xiàn)在：首先中小鋰鹽企業(yè)不具備布局上游鋰礦的能力，一方面國內(nèi)優(yōu)質(zhì)鋰礦基本被大型鋰鹽企業(yè)和各大動(dòng)力電池企業(yè)所掌控，稟賦較差的鋰礦中小企業(yè)也缺乏技術(shù)支撐，不具備經(jīng)濟(jì)效益；另一方面布局海外優(yōu)質(zhì)鋰礦成為國內(nèi)鋰鹽企業(yè)的最佳選擇，而中小企業(yè)同樣不具備布局海外的實(shí)力。

　　其次中小鋰鹽廠商很難應(yīng)對當(dāng)前原料價(jià)格上漲趨勢，成本壓力勢必不斷攀升。而龍頭鋰鹽廠商可以通過布局海外和綁定客戶來鞏固供貨渠道和穩(wěn)定原料價(jià)格，同時(shí)規(guī)模效應(yīng)下，成本優(yōu)勢也進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬表示：“明年七月份之前，我們有四萬噸的產(chǎn)能釋放出來，2019年我們可以達(dá)到接近十萬噸的產(chǎn)能，比現(xiàn)在的產(chǎn)能基本上要翻個(gè)三倍。”龍頭企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，而中小企業(yè)想擴(kuò)產(chǎn)卻苦于沒有供貨渠道，即使實(shí)現(xiàn)擴(kuò)廠，利潤也極為有限，未來鋰鹽市場集中度將不斷深化。