目前我國燃料電池車技術方面已具備基本條件，但距商業化量產仍有很長距離。根據國家規劃要求，到2030年我國燃料電池車將達到100萬輛。
　　衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領導航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領域已經有了將近40年的職業經驗，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個成就。
　　氫燃料汽車，一個遠高于純電驅動汽車的技術，它以氫作為動力，在續航里程與補充能源上有著十分獨特的優勢。然而在儲氫系統以及其他方面，氫燃料電池汽車的普及一直以來是全球汽車企業的一大難題。
　　7月7日，汽車預言家對話衣寶廉，從中國燃料電池汽車未來發展規劃，到豐田汽車在這一領域的獨特優勢，以及未來氫燃料汽車發展降本等關鍵問題進行一一探討，嘗試向外界展現中國燃料電池專家對燃料電池汽車未來的理解。
　　2030年燃料電池車達到百萬輛
　　從國際上看，燃料電池車從上世紀90年代開始研發，1990年到2005年，燃料電池車示范應用技術被證實可以滿足汽車應用性能要求。2005年到2012年則是主要解決燃料電池壽命，美國能源部要求大巴車燃料電池壽命大于一萬小時，轎車大于五千小時，目前已經做到。

國際燃料電池車發展進程

　　2012年之后，燃料電池車主要面臨降低成本，以及推進加氫站設施建設?，F在燃料電池車成本已經下降到跟鋰電池車差不多的水平。國際社會燃料電池車發展已經進入到商業化初始階段。現在燃料電池車性能已經達到傳統汽車水平，體積與傳統的四缸內燃機相當，壽命大巴車已經接近兩萬小時。
　　目前我國對于燃料電池車的發展是持明確支持態度，最明顯的就是燃料電池車補貼不退坡，目前對于燃料電池的補貼標準是乘用車是20萬，輕型客車、貨車是30萬，大種型客車、中重型貨車是50萬。每千瓦補助六千塊，為的就是在初期鼓勵燃料電池車發展。
　　按照國家發展規劃要求，到2020年我國會擁有5000輛燃料電池車，2025年達到5萬輛，2030年達到百萬輛。