目前我國(guó)燃料電池車(chē)技術(shù)方面已具備基本條件，但距商業(yè)化量產(chǎn)仍有很長(zhǎng)距離。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃要求，到2030年我國(guó)燃料電池車(chē)將達(dá)到100萬(wàn)輛。
　　衣寶廉，中國(guó)工程院院士，中國(guó)燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的泰斗級(jí)人物。從70年代參加并共同領(lǐng)導(dǎo)航天氫氧燃料電池的研制開(kāi)始，衣寶廉在這一領(lǐng)域已經(jīng)有了將近40年的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車(chē)是他希望看到的另一個(gè)成就。
　　氫燃料汽車(chē)，一個(gè)遠(yuǎn)高于純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，它以氫作為動(dòng)力，在續(xù)航里程與補(bǔ)充能源上有著十分獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。然而在儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及其他方面，氫燃料電池汽車(chē)的普及一直以來(lái)是全球汽車(chē)企業(yè)的一大難題。
　　7月7日，汽車(chē)預(yù)言家對(duì)話衣寶廉，從中國(guó)燃料電池汽車(chē)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，到豐田汽車(chē)在這一領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以及未來(lái)氫燃料汽車(chē)發(fā)展降本等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行一一探討，嘗試向外界展現(xiàn)中國(guó)燃料電池專(zhuān)家對(duì)燃料電池汽車(chē)未來(lái)的理解。
　　2030年燃料電池車(chē)達(dá)到百萬(wàn)輛
　　從國(guó)際上看，燃料電池車(chē)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)，1990年到2005年，燃料電池車(chē)示范應(yīng)用技術(shù)被證實(shí)可以滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用性能要求。2005年到2012年則是主要解決燃料電池壽命，美國(guó)能源部要求大巴車(chē)燃料電池壽命大于一萬(wàn)小時(shí)，轎車(chē)大于五千小時(shí)，目前已經(jīng)做到。

國(guó)際燃料電池車(chē)發(fā)展進(jìn)程

　　2012年之后，燃料電池車(chē)主要面臨降低成本，以及推進(jìn)加氫站設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)在燃料電池車(chē)成本已經(jīng)下降到跟鋰電池車(chē)差不多的水平。國(guó)際社會(huì)燃料電池車(chē)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到商業(yè)化初始階段?，F(xiàn)在燃料電池車(chē)性能已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)水平，體積與傳統(tǒng)的四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)，壽命大巴車(chē)已經(jīng)接近兩萬(wàn)小時(shí)。
　　目前我國(guó)對(duì)于燃料電池車(chē)的發(fā)展是持明確支持態(tài)度，最明顯的就是燃料電池車(chē)補(bǔ)貼不退坡，目前對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是乘用車(chē)是20萬(wàn)，輕型客車(chē)、貨車(chē)是30萬(wàn)，大種型客車(chē)、中重型貨車(chē)是50萬(wàn)。每千瓦補(bǔ)助六千塊，為的就是在初期鼓勵(lì)燃料電池車(chē)發(fā)展。
　　按照國(guó)家發(fā)展規(guī)劃要求，到2020年我國(guó)會(huì)擁有5000輛燃料電池車(chē)，2025年達(dá)到5萬(wàn)輛，2030年達(dá)到百萬(wàn)輛。