除陸地方舟外，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，還不少企業(yè)在籌劃新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。低速車企這種濃濃的緊迫感來(lái)源于2016年底國(guó)標(biāo)委對(duì)低速電動(dòng)車的正式立項(xiàng)。其實(shí)早在2015年，工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部就聯(lián)合向國(guó)務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》，提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。

對(duì)低速車企而言，隨著相關(guān)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的發(fā)布，低速車將迎來(lái)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，新一輪的行業(yè)洗牌即將到來(lái)，為了增加籌碼，各大低速車企開(kāi)始在公司發(fā)展上尋求新的突破。

而對(duì)外征戰(zhàn)海外市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)布局新能源汽車市場(chǎng)，自然成為最重要的兩個(gè)發(fā)展方向。因此陸地方舟此次獲得新能源汽車牌照，也被業(yè)內(nèi)人士看做是，打開(kāi)了低速電動(dòng)車企進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域通道。

但也應(yīng)看清，獲得生產(chǎn)牌照只是擁有生產(chǎn)資質(zhì)，并不等于就有了制勝法寶，想要在新能源汽車領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟，低速車企還要在產(chǎn)品上多下功夫。對(duì)于新晉低速車企來(lái)說(shuō)，在新能源汽車市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

第一，新晉低速車企與新能源車企在技術(shù)儲(chǔ)備上存在較大的差距。一方面體現(xiàn)在公司實(shí)力和規(guī)模上，低速車企公司規(guī)模較小、研發(fā)實(shí)力較弱，導(dǎo)致其無(wú)論電池動(dòng)力系統(tǒng)，還是整車生產(chǎn)工藝都與主流車企存在一定的差距。

另一方面體現(xiàn)在技術(shù)路線的差異上，以往低速電動(dòng)車電池的研發(fā)方向是鉛酸電池，即使對(duì)鉛酸電池進(jìn)行升級(jí)，由于化學(xué)屬性限制，與鋰電池的應(yīng)用前景相比存在較大的差距；即便有些低速車企擁有前瞻性眼光，早已開(kāi)始儲(chǔ)備鋰電技術(shù)，但往往起步較晚、水平偏低。

第二，營(yíng)銷渠道簡(jiǎn)陋，相比于新能源乘用車以4S店的營(yíng)銷渠道為主，低速電動(dòng)車主要以鄉(xiāng)鎮(zhèn)渠道的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)為渠道，往往與三輪和兩輪電動(dòng)車、摩托車混在一起售賣。河北御捷車業(yè)有限公司總經(jīng)理趙虎斌指出，在2013年，低速電動(dòng)車行業(yè)的營(yíng)銷可以這樣形容：夫妻倆一條狗就能形成一個(gè)經(jīng)銷商的店面。因此，低速電動(dòng)車無(wú)論是營(yíng)銷還是渠道，都是非常弱的一環(huán)。

第三，市場(chǎng)需求不同，在低速電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，排第一位的是價(jià)格，其次才看性能；而在新能源汽車市場(chǎng)，用戶最看重的是汽車的性能，然后才是價(jià)格。新晉低速車企首先要擺脫固有的價(jià)格優(yōu)先的市場(chǎng)認(rèn)識(shí)。

最后，目前新能源汽車市場(chǎng)正在面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)集中度不斷提升，留給低速車企的市場(chǎng)空間并不多。低速車企只有盡快提高用戶口碑和培養(yǎng)客戶消費(fèi)習(xí)慣，才能在新能源汽車的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中立穩(wěn)腳跟。