同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長 魏學(xué)哲

    5月25日，2017中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會暨中國（四川）新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合作大會方案在成都舉行。會上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長 魏學(xué)哲發(fā)表主題演講。以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的王會長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，汽車行業(yè)的各位同仁們：大家上午好！

　　我今天是想談一個(gè)比較小眾的話題，燃料電池汽車。大家知道新能源汽車“十五”期間做過一個(gè)“三縱三橫”戰(zhàn)略，三縱指的是混合動力、電動汽車、燃料電池汽車。燃料電池汽車總的來講目前還是處于關(guān)注比較少的這樣一個(gè)狀態(tài)，當(dāng)然我主要講的是國內(nèi)的情況，國外的情況并不是這個(gè)樣子。

　　燃料電池汽車大家知道是基于氫能的，我談兩個(gè)轉(zhuǎn)型，第一個(gè)是基于能源的轉(zhuǎn)型，過去是石化能源，電動汽車或者是用電池驅(qū)動的，我們講的實(shí)際上是一個(gè)電能或者說其實(shí)通過其他能源儲存為化學(xué)能。未來實(shí)際上氫能是被大家廣為關(guān)注的生活方式，氫能也是一個(gè)能源的二次載體，前面也講過能源轉(zhuǎn)型，我們太陽能、風(fēng)能包括其他能源，包括四川特別豐富的水電資源其實(shí)可以為氫能來提供一種新的能源載體。這是氫能的這樣一個(gè)能源轉(zhuǎn)型。第二個(gè)是動力轉(zhuǎn)型，動力轉(zhuǎn)型從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動到電能驅(qū)動，電動汽車大家知道，以鋰電池驅(qū)動的最大問題實(shí)際上是能量密度太低，要想增加續(xù)航里程實(shí)際上是靠增加電池，這個(gè)實(shí)際上是一個(gè)，總的來講這是一個(gè)死循環(huán)，會帶來太多能源效率的降低。燃料電池實(shí)際上恰恰可以避開這樣一個(gè)問題。

　　在這樣一個(gè)能源轉(zhuǎn)型和動力轉(zhuǎn)型的大背景下，我們看一下國外的情況。我們特別值得對標(biāo)的實(shí)際上是日本的情況。大家知道日本不管是電池技術(shù)，還是整個(gè)汽車工業(yè)的能力，實(shí)際上在全世界也是首屈一指的，他們選擇的方向非常值得我們重視。大家知道，2015年、2016年豐田、本田先后發(fā)布了燃料電池汽車，量產(chǎn)化的燃料電池汽車，實(shí)際上是引爆了整個(gè)行業(yè)，這是日本的情況。日本也對燃料電池汽車做了一個(gè)完整的發(fā)展路線圖，從2020年到4萬輛這樣一個(gè)級別，2030年20萬輛等等這樣一個(gè)發(fā)展。

　　在世界上另外一個(gè)汽車強(qiáng)國德國，德國實(shí)際上也對燃料電池汽車進(jìn)行了大量技術(shù)上的研發(fā)和投入。這個(gè)我們可以看到德國也在加氫站的建設(shè)，目前已經(jīng)建成了百座的加氫站。燃料電池汽車和加氫站這兩個(gè)問題是不可分割的。歐洲大概有100多座加氫站，在北美有60幾座，在東亞有100多座，在中國目前只有5座加氫站。當(dāng)然在中國，從“十五”開始，我們同濟(jì)大學(xué)是在2010年開始來干這個(gè)事情，做了15年的時(shí)間，燃料電池汽車也做了一個(gè)完整的發(fā)展路線圖的規(guī)劃，中國也在聯(lián)合國的支持下開展了三期燃料電池的示范運(yùn)行。這是我們中國大陸加氫站的情況，目前有5座加氫站，但是從去年以來，隨著大家對這個(gè)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)注，在全國，特別是以廣東為代表的，廣東、上海大量開始了加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　我們看一下技術(shù)的對標(biāo)，這是典型的一些車型，比如豐田的Miral，本田的Clarity，在中國目前只有上海，上汽集團(tuán)發(fā)布了量產(chǎn)化的燃料電池汽車。當(dāng)然我們可以看到，整車?yán)m(xù)航里程和豐田、本田的差距還比較大，但是整車動力性能基本持平。我們再往下面看一層，燃料電池的一些關(guān)鍵部件，比如空壓機(jī)的情況，中國的情況，或者說以上汽為代表的情況，水平還比較低。再往下一看層，空氣供應(yīng)子系統(tǒng)，冷啟動水平，我們得出的結(jié)論是關(guān)鍵技術(shù)缺失。我們再往下看，看到關(guān)鍵的材料，比如說對催化劑、交換膜、雙機(jī)板，總的來講，關(guān)鍵零部件的差距比較大，但已經(jīng)形成了初步產(chǎn)業(yè)鏈。

　　我們剛才講的，從技術(shù)上我們一層層分解，來做一些對標(biāo)。從行業(yè)上來看，國外的企業(yè)對燃料電池汽車的發(fā)展，國際的一些巨頭他們發(fā)展的規(guī)劃是什么樣子，我們也能夠看到。

　　做一個(gè)總結(jié)，國際燃料電池水平總體處于TRL8-TRL9這樣一個(gè)階段，也就說通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證正在處于商業(yè)化應(yīng)用階段，受制于國內(nèi)技術(shù)水平，還有產(chǎn)業(yè)環(huán)境，中國整車實(shí)際上是處在TRL6-TRL7之間，關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料大概是處于TRL3-TRL4之間，僅僅處于功能驗(yàn)證這樣一個(gè)階段。

　　我們總結(jié)一下，在中國，發(fā)展氫能和燃料電池汽車的對比是什么呢？一個(gè)就是與發(fā)達(dá)國家把氫能納入國家的能源體系不一樣，我們國家還缺少長遠(yuǎn)的燃料電池和氫能的頂層規(guī)劃和設(shè)計(jì)。另外就是與國外產(chǎn)業(yè)巨頭聚集不同，中國還僅以大學(xué)機(jī)構(gòu)和小微企業(yè)為主。第三個(gè)就是與發(fā)達(dá)國家大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施不同，我們國家在數(shù)量上、質(zhì)量上差距巨大。第四個(gè)就是與燃料電池汽車在國外已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段不同，我們國家還仍然處于研發(fā)示范這樣一個(gè)階段。

　　我們把剛才講的這些再進(jìn)一步展開，第一個(gè)是產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不夠清晰；第二個(gè)是技術(shù)體系不完善；第三個(gè)是缺乏典型應(yīng)用牽引；第四骨干企業(yè)牽引不足；第五是缺乏產(chǎn)業(yè)平臺支撐，這是存在的問題。

　　最后談?wù)剬λ拇▉砀氵@件事情的一個(gè)建議。我們知道在四川，數(shù)量是一定的增長，但是我們來看它的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈仍然還是有欠缺，跟發(fā)達(dá)地區(qū)來比，這是這個(gè)行業(yè)的一個(gè)客觀現(xiàn)狀。

　　我在左邊特別寫了六個(gè)字，從政府來講，先是規(guī)劃先行，如果要做這件事情，我們要先做一些規(guī)劃。規(guī)劃里面，要考慮幾件事情：第一個(gè)是構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動的發(fā)展模式；第二個(gè)是要考慮基礎(chǔ)設(shè)施；第三個(gè)是要考慮產(chǎn)業(yè)園，像龍泉驛區(qū)、天府新區(qū)實(shí)際上是以產(chǎn)業(yè)園的形式來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第四個(gè)就是要構(gòu)建公共服務(wù)平臺；第五個(gè)是要試試重大專項(xiàng)來促進(jìn)這樣一些技術(shù)的發(fā)展；第六是要考慮設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金。

　　最后做一個(gè)總結(jié)，我就講一句話，現(xiàn)在在四川來談這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為還是為時(shí)過早，但是要關(guān)注這件事情，從哪兒開始呢？還是從規(guī)劃做起來，通過專業(yè)的規(guī)劃來考慮成果的轉(zhuǎn)化，形成閉環(huán)的一個(gè)模式。第二個(gè)是要突破燃料電池發(fā)展的一些關(guān)鍵瓶頸。第三個(gè)是要有龍頭企業(yè)的參與，要有平臺的支撐。這是我今天報(bào)告的一些主要內(nèi)容，謝謝大家！