“2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱‘《目錄》’)1至5批需重新核定;企業應按照新的技術要求進行申報。”1月8日，中機車輛技術服務中心(以下簡稱“中機中心”)發布《關于調整<新能源汽車推廣應用推薦車型目錄>申報工作的通知》(以下簡稱“《通知》”)，此前的《目錄》需要推倒重來。

　　不過，就在一周多前的2016年12月31日，第5批《目錄》剛剛公布，這么短的時間就需要“二進宮”，業內對此不禁議論紛紛：第5批《目錄》公布的意義何在?為何會出現按舊標準申報的《目錄》在新能源汽車補貼新規出臺之后(2016年12月30日)才被公布的現象?

　　重審之因 配合新政策必有新要求

　　2016年一整年，《目錄》陸續發布了5批，共有2193款新能源車型入選，每一批“目錄”發布后都會牽動汽車企業的神經，因為只有車型入選了，企業才能安心排產銷售，直到最后拿到補貼資金，反之則不能進入市場銷售，補貼更無從談起。新年伊始，中機中心為何要求所有車型重新申報?原因很簡單，是新能源汽車補貼政策有了新變化，原來的申報標準已經過時。2016年12月31日出臺的新能源汽車補貼新規，對申請補貼的新能源汽車企業提出了新的要求，并從整車能耗、續駛里程、電池能量密度、安全要求等多方面提高了補貼門檻。

　　受工信部的委托，中機中心承擔了新《目錄》申報資料受理和審查工作。根據中機中心官方網站發布的相關通知，申報的新能源車企業和產品應符合以下相關要求：包括應符合《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等文件的相關技術要求；非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足“系統能量密度”、“快充倍率”、“燃料電池系統額定功率”和“燃料電池汽車純電續駛里程”等要求；新能源車企業應按照《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的要求，建設和完善監測平臺；客車產品應符合《電動客車安全技術條件》等。

　　在補貼新政中，對純電動乘用車最重要的達標要求是動力電池能量密度須達到90Wh/kg；非快充類純電動客車電池系統能量密度則要高于85Wh/kg，專用車裝載動力電池系統能量密度不低于90Wh/kg。根據此前發布5批目錄中的產品指標，有些車型已經無法滿足新規要求。

　　珠海銀隆董事長助理張斌表示：“從總的趨勢上講，重新核定的目的就是要通過逐步提高技術門檻優勝劣汰。”揚子江汽車總工程師雷洪鈞也認為：“補貼新規比之前的技術要求要高、更清晰，補貼對象也很明確，這給電池廠和整車廠都帶來不小的壓力。估計不少原來入選《目錄》的車型達不到新的補貼政策要求，新能源客車和專用車中有相當一部分車型會被淘汰。”

　　車企之惑遲遲公布卻又匆匆作廢

　　此次重審工作的開展，讓一部分車企十分意外。回顧去年歷次《目錄》發布時間點，前3批次目錄公布時間集中在第一季度，此后，由于“騙補”查處工作的開展，第4批《目錄》直到去年12月初才公之于眾，這意味著，這批新能源車型獲得補貼資格的有效期僅僅不到一個月，如果要想領取補貼，車企需要在這不到一個月的時間內完成銷售和上牌工作。更為尷尬的是，第5批次名單正式發布時間為12月31日，這意味這這批車型獲得補貼資格的有效期為0。

　　據悉，在去年12月初第4批《目錄》發布之前，不少車企為了獲取補貼資格，做了大半年的奔波和準備工作，期間由于無法確定能否入圍，不敢盲目擴大生產。一家進入去年第4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車企負責人張兵說：“由于2016年新能源汽車補貼存在的各種問題，導致很多新能源專用車(物流車)推薦目錄一直到12月初才予以發布，真正能享受補貼政策僅僅只有不到一個月的時間。這也使得地方政府出臺的各項利好政策沒有得到真正落實，企業沒有享受到原先應該享受的實惠。”如今要重新審定，此番能否再次入圍目錄，又給其中部分企業帶來不確定性。

　　一位業內人士認為：“第五批目錄企業是去年最后一天公布，實際上沒有一點意義，只能表明2016年度審核工作已經完成。補貼政策頒布工作與目錄審核工作分別屬于兩個部門，之前有建議提出希望推薦目錄有效期延續三個月，但因為補貼新規已經下發，所以必須推倒重來。”

　　從某新能源客車企業負責人處了解到，《目錄》的有效期本就只有一年，每一個自然年度都需要重新審核一次。那么，這種有效期限劃分標準對于后期進入補貼陣營的車企來說是否公平?一位業內人士建議說：“可考慮適當延長《目錄》有效期，比如延長三個月有效期，或者2016年已經生產的車型都可按《目錄》銷售。”

　　重申之路 乘用車、客車影響各異

　　容不得新能源汽車企業松口氣，所有車型必須得按《通知》的新要求開始做新的申報準備，否則將會影響今年的銷售。從當前情況來看，隨著補貼標準的改變，車型能否入圍新《目錄》以及新目錄何時能公布，成為車企最為關心的兩大問題。

　　比亞迪內部一位工作人員透漏，比亞迪新能源乘用車銷售工作目前仍在正常進行，對乘用車車型入圍目錄很有信心，但一些客車車型會受到《通知》影響。

　　雷洪鈞認為，以新能源客車技術要求為例，單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg，這對現有多數車型來說都是一個較高的指標。為達到相應指標，部分車企需要從研發、生產、測試等多個環節重新開展工作，耗費一定時間。所以今年第一季度，新能源汽車銷量可能出現一定下滑。

　　那么，新《目錄》預計會什么時間公布?會像此前第4、第5批《目錄》一樣遲遲不出嗎?多家車企負責人認為應該不會拖延太長時間。雷洪鈞表示：“重申工作持續時間應該只有兩三個月。從長期影響來看，經歷了重申工作之后，真正符合市場需求的新能源車型將被最終保留下來，我國新能源汽車產業的整體水平也將由此得到大幅提升。”