前有北汽、知豆?fàn)帄Z新能源汽車冠軍寶座，后有比亞迪推微型電動車進(jìn)軍三四線城市。得新能源者得天下，而就目前市場來看，純電動乘用車領(lǐng)域的競爭正愈發(fā)激烈。

　　電池中國網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了前9批新能源汽車推薦目錄，從290款純電動乘用車中窺探后補(bǔ)貼時代純電動乘用車及配套動力電池市場變化趨勢。

　　2017年以來，工信部已累計(jì)發(fā)布了9批新能源汽車推薦車型目錄，共包括199戶企業(yè)的2789個車型。其中，涵蓋純電動乘用車290款。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除第1批次外，每批次公布車型數(shù)量較為穩(wěn)定，月均32款。

　　在能量密度方面，2017年純電動乘用車的能量密度提升較快，能量密度高于120WH/Kg的車型占比由前三批的21%逐步擴(kuò)張到7-9批的65%。可見，“動力電池系統(tǒng)能量密度高于120Wh/kg的純電動乘用車可以享受1.1倍的補(bǔ)貼”仍是直接刺激整個動力電池產(chǎn)業(yè)往高能量密度方向發(fā)展的重要因素之一。而市場（消費(fèi)者的續(xù)航焦慮）、技術(shù)、政策（2020年單體300Wh/kg、系統(tǒng)260Wh/kg），三管齊下，激勵著整個新能源行業(yè)不斷往前推進(jìn)。

　　值得注意的是，在第5、8批目錄中出現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度在150-160WH/Kg之間的電池包（最高達(dá)152WH/Kg）。而有業(yè)內(nèi)人士撰文稱，Tesla Model S 85D的實(shí)際系統(tǒng)能量密度約為149WH/Kg。因而，對比上述數(shù)據(jù)可以看到，在系統(tǒng)能量密度這個單一指標(biāo)上，中國的動力電池整體水平并不差，甚至優(yōu)于國外的數(shù)據(jù)（但這并不能草率地說中國動力電池的水平就比國外高或低）。

　　從上圖也可以看出，系統(tǒng)能量密度大于120WH/kg可能會成為下一階段純電動乘用車動力電池的目標(biāo)，并逐漸成為常態(tài)，這樣才能更好的滿足乘用車市場的需求。

　　在續(xù)航里程方面，數(shù)據(jù)顯示，第9批目錄中的純電動乘用車?yán)m(xù)航里程均在150KM以上，平均續(xù)航里程達(dá)到223KM，動力電池系統(tǒng)的平均儲電量為34度。其中比亞迪e5以350km的續(xù)航成為該批次中續(xù)航里程最高的車型。而綜合前9批目錄來看，續(xù)航里程在250KM以上的車型占比逐步增長，并逐漸與150—250km這一續(xù)航區(qū)間的車型數(shù)量勢均力敵。

　　而這與市場的判斷是一致的：純電動車市場出現(xiàn)兩極分化的趨勢，一個是低端市場，一個是高端市場。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡和“雙積分”政策的驅(qū)動下，乘用車市場的新品將趨于實(shí)用化，動力電池裝機(jī)量相對穩(wěn)定。

　　總體來看，雖然今年財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有一定程度下降，但是國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和推動并未減弱，并且政策具有連貫性和持續(xù)性。長效發(fā)展機(jī)制正在逐步建立和完善，將進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的升級。對于動力電池領(lǐng)域來說，具備技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，并能踩準(zhǔn)純電動乘用車市場節(jié)奏點(diǎn)的企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，在競爭中脫穎而出。