近期，全球兩大鋰電業巨頭三星和比亞迪的合作引起了業界的極大關注，不管是最初媒體披露的4%股權，還是后來更正的2%股權，三星電池購買比亞迪股權，對于并不缺乏資金的比亞迪來說，引入三星顯然是為了達成戰略上的合作。

　　對于三星的入股，比亞迪發布公告稱，三星參股主要基于對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。

　　坊間解讀“曲線救國”

　　對于比亞迪的公告，很多媒體解讀為雙方將在汽車電子領域進行合作。據日本經濟新聞消息，加強純電動車用半導體業務是雙方合作的主要目的。

　　而坊間對此好像并不認可，很多業內人士認為比亞迪公告所稱“電動汽車零部件領域”的合作實質上是指“在動力電池上的合作”。業內人士分析稱，因為三星未進入中國新能源汽車動力電池準入目錄，加上目前中韓關系處于敏感期，三星此舉是希望通過向比亞迪出資，改變其在中國政府心中的印象；亦希望通過此舉“曲線救國”，補救動力電池在中國失去的市場份額。

　　對于比亞迪來說，三星的入股似乎也很劃算——不超過5%的股權對公司的管理不會造成任何影響，還可以與三星形成技術路線上的互補。眾多周知，比亞迪一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰，其優勢是安全性高但輸出功率有限，而三星擁有與LG化學、松下齊名的全球領先高輸出功率三元電池技術。隨著物流車和乘用車市場的推動，比亞迪涉足三元電池的跡象越來越明顯，其相關人員對媒體表示“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰電池的產能則取決于未來的市場需求”。

　　國內電池企業應抓住市場奮力趕超

　　由于中國政府的大力扶持，中國的新能源汽車市場已經成為全球第一大市場。為了打入中國新能源汽車市場，三星、LG等國外企業可謂是“煞費苦心”。2014年，三星、LG化學都在中國投資建廠生產新能源汽車動力電池，2015年10月，三星電子附屬企業三星SDI中國首條電動汽車的動力電池生產線投入使用。此前，有媒體披露，為了占據中國市場，三星不惜在中國低價銷售動力電池，年度虧損20億人民幣以上亦在所不惜[據公司財報顯示，今年一季度，三星動力電池虧損達1000億韓元（約合5.8億元人民幣）；去年全年，三星動力電池共虧損3500億韓元]。

　　據媒體透露，由于達不到“本土化研發”和未通過“TS16949認證”（規定必須具備有至少連續12個月的生產和質量管理記錄）等要求，三星SDI未能進入國內動力電池企業目錄（意味著搭載該電池的新能源車輛無法獲得補貼），這讓加足馬力準備在中國新能源汽車市場大干一場的三星極為被動。三星為此甚至通過外交途徑與中國政府相關部門進行交涉，但是一直未果。隨著韓美決定在駐韓美軍基地部署末段高空區域防御系統（“薩德”系統），公眾推測三星日后進入國內動力電池企業目錄的希望愈發渺茫。

　　電池中國網認為，三星電池投資比亞迪的舉動主要還是不忍放棄中國新能源汽車廣闊的市場，想在此領域分一杯羹。比亞迪基于強大的研發實力和對產業上下游的把控，與三星合作應該可以主動融合雙方的技術優勢，推動國內動力電池技術的發展，暫時來看三星的入股對國內動力電池的發展比較有利。

　　另一方面，對于國外電池企業的“百折不撓的入侵”，國內動力電池生產企業應該抓住市場機遇，在三元電池的研發和制造能力上奮力追趕國外電池企業的水平，將國產高能量密度電池做大做強。正如電池中國網在第二次東路調研時，江蘇天鵬電源總經理陳璇所說：“國內的市場很龐大，國內企業如能抓住市場優勢快速發展壯大，脫穎而出幾個真正在技術能力、規模、企業運營方面都比較優秀的企業，未來我國動力電池的生產水平趕超日韓是完全有可能的。”  

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