2026年開年僅一個月，固態電池賽道便迎來密集突破，從車企裝車驗證，到材料端擴產潮起、資本端熱錢扎堆，全產業鏈從技術研發，向工程化落地邁進的熱情，持續“升溫”。行業正駛入“技術驗證-產能布局-資本助推”的正向循環。

01

裝車驗證“破冰”+擴產潮起

頭部企業錨定產業化節點

　　業界普遍認為，裝車驗證與規模化產能布局，都是固態電池商業化落地的關鍵節點。

　　2026年以來，固態電池產業鏈兩大環節均迎來關鍵突破。車企端，一汽紅旗、吉利領跑裝車驗證，以積累實測數據，從而優化整車適配方案，推動前沿電池技術從實驗室走向量產應用;電池及材料端，國軒高科、當升科技等企業，加速擴產，助力新型電池技術體系規模化應用。

　　據“吉林發布”1月21日消息，中國一汽自主研發的紅旗全固態電池首臺樣車成功下線，標志著中國一汽在全固態電池技術領域，正式邁入實車測試階段。

　　據報道，該試制項目歷經470天集中攻關，在硫化物電解質、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關鍵環節，取得一系列階段性突破。此次，實現上車驗證的紅旗全固態電池66Ah電芯，已成功通過200℃極端熱濫用測試，且其硫化物電解質的離子電導率，突破了10mS/cm的行業高水平閾值。

　　一汽紅旗率先實現固態電池裝車突破，表明國產技術從實驗室，正走向實車場景。緊隨其后的1月22日，吉利汽車宣布，2026年將完成其自研全固態電池首個Pack下線，并將啟動裝車驗證。

　　隨著兩大車企的前后動作，我國有望打破全固態電池上車“停留在實驗室”的僵局。

　　與此同時，材料與電芯端擴產潮也隨之鋪開，已布局企業有望鎖定核心材料與產能先發優勢。

　　1月14日，合肥市生態環境局公示，國軒高科旗下合肥乾銳科技年產1萬噸硫化物固態電解質項目環評，該項目覆蓋三類電解質材料體系。

　　國軒高科此前已發布金石全固態電池，并建成中試線、啟動量產設計，此次項目將是其在固態電池領域的重要加碼。

　　當升科技近日在互動平臺披露，其全固態電池用正極材料，已實現20噸級以上批量供貨，固態電解質產品已在頭部客戶進入批量驗證。

　　萬潤股份近期宣布，其硫化鋰的實驗室小試開發工作已完成，已啟動硫化物中試產線建設，并瞄準今年6月底前后完工的目標。

　　而中偉新材透露，其固態電池材料出貨近50噸，也佐證了產業鏈需求已逐步釋放。

　　可以看到，上述擴產及供貨，直擊固態電池核心材料供給緊缺、材料與電芯驗證脫節、量產成本高企的行業痛點，是推動技術從實驗室邁向工程化落地的重要進步。

　　產能布局方面，行業大手筆投資頻現。云石衛藍52億元南京基地、金龍羽12億元深圳2GWh量產線規劃，相繼落地。前者規劃15GWh固態電池及儲能裝備產能，背靠衛藍新能源技術加持;后者則是從電線電纜行業轉型切入到固態電池賽道。

　　頭部與跨界企業同臺競技，有望推動相關產能從“中試級”向“量產級”過渡。

02

資本扎堆押注，初創企業嶄露頭角

　　新年伊始，資本對固態電池賽道的追捧熱度持續，資本流向不僅凸顯賽道景氣，更推動技術路線加速迭代，行業生態不斷融入“新鮮血液”。

　　電池中國觀察到，部分初創企業成為資本追逐的焦點，跨界玩家與技術黑馬同臺吸金。

　　1月24日，致力于開發高性能硫化物固態電解質材料的合肥因勢新材宣布，其已完成奇瑞瑞丞基金、小米集團等多方聯合的數千萬元天使輪融資。這有望助力其打通技術上車通道，并夯實資金后盾，也使其成為固態電池材料領域的一匹黑馬。

　　此外，離子能源完成數億元Pre-A輪融資，資金將重點投向固態電解質產線、消費類電池產線籌備等。

　　資本的密集涌入，本質是押注固態電池替代部分液態電池的確定性趨勢，而融資流向呈現兩大特征：

　　一是向核心材料環節傾斜，電解質、硫化鋰等關鍵原材料，成必爭之地;二是綁定產業資源，車企、電池龍頭，通過投資鎖定技術路線，從而構建自身生態“護城河”。

　　2026年開年的固態電池布局熱潮中，車企裝車，將驗證固態電池“能不能上車”的問題;電解質等項目建設落地，有望解決“能不能量產”的問題;資本押注初創企業，或進一步解決“技術迭代”的問題。

　　當前，行業已進入到“技術放大驗證-產能布局”的正向循環中，頭部企業憑借技術積累占據先發地位，而初創企業的涌入，也將加快技術迭代的速度。但需警惕，固態電池量產仍面臨電解質穩定性、界面阻抗、規模化降本等難題，2026-2027年將是技術驗證的關鍵卡位期，只有實現“性能達標+成本可控+良率穩定”的企業，才能在這場產業變革中占據主導地位。