氫氧化鋰這個關鍵材料，特斯拉、寧德時代、LG新能源等電池巨頭都在爭先恐后地搶。

當下，氫氧化鋰生產(chǎn)商的產(chǎn)能擴張都在加速度。9月2日，天華超凈與眉山市甘眉工業(yè)園區(qū)管理委員會擬簽訂項目投資合同，建設年產(chǎn)6萬噸電池級氫氧化鋰項目，預計總投資人民幣25億元。

而在此前一天，天華超凈剛剛完成約23億元的投資，與宜賓市江安縣人民政府擬簽訂項目投資協(xié)議，將建設年產(chǎn)5萬噸電池級氫氧化鋰項目。僅僅兩天之內(nèi)，天華超凈就規(guī)劃超過10萬噸氫氧化鋰項目，金額將近50億元。

更早之前，今年8月，海南礦業(yè)公告，擬通過子公司海南星之海新材料有限公司作為項目載體，投資不超過10.65億元，新建2萬噸電池級氫氧化鋰項目（一期）。此外，盛新鋰能也在互動平臺表示，公司目前已建成氫氧化鋰產(chǎn)能1.5萬噸，同時公司規(guī)劃新增3萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能，首期年產(chǎn)2萬噸氫氧化鋰項目已于2020年年末開工建設。

自去年以來，新能源汽車開啟新一輪景氣周期，至今仍保持著相當旺盛的熱度。數(shù)據(jù)顯示，今1-7月，我國新能源汽車銷量147.8萬輛，同比增長2倍，已經(jīng)超過2020年全年136.7萬輛的水平，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的比重達到10.0%，較去年同期提高6.1個百分點。

而動力電池裝機量也在不斷加速攀升。根據(jù)韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月全球動力電池裝機量達到137.1GWh。其中，中國動力電池裝機量達到63.8GWh，同比增長183.5%，中國動力電池產(chǎn)量同比增長210.9%，達到92.1GWh。

隨著新能源汽車和動力電池產(chǎn)銷量的快速增長，對上游原材料的需求大幅上升。氫氧化鋰作為高鎳電池的關鍵原材料，受益于高鎳三元電池的滲透率不斷提升。三元正極NCM811、部分NCM622以及NCA均采用氫氧化鋰為鋰源，逐步替代碳酸鋰。

當下，無論是國內(nèi)的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、力神電池、孚能科技，還是國外的LG新能源、松下、SKI、三星SDI等在內(nèi)的諸多動力電池廠家都在布局高鎳產(chǎn)品，包括NCM811/NCA，甚至鎳含量達90％NCMA電池。據(jù)信達證券統(tǒng)計，2020年三元電池中高鎳電池占比已高達43%。

據(jù)研究機構統(tǒng)計，今年國內(nèi)外上市重磅新車中配套三元高鎳電池的車輛占比較高，包括特斯拉Model Y/Cybertrunk、大眾ID.4/ID.6、日產(chǎn)Ariya等熱門車型，有望帶動高鎳在三元材料中的滲透率進一步上升。業(yè)內(nèi)預計，到2025年高鎳三元材料的滲透率將會達到60%-70%以上。

根據(jù)信達證券的預測，到2025年全球動力電池對氫氧化鋰的實際需求總量將達到58萬噸（對應51萬噸碳酸鋰當量LCE），同時預計到2025年全球鋰需求總量將達到136萬噸LCE，其中動力電池總需求為110萬噸LCE，氫氧化鋰占比約為47%。

為了保障原材料供應，不少企業(yè)都在積極囤貨大采購。今年7月，LG新能源與澳大利亞鋰礦商Vulcan Energy Resources簽署了一項至少5年的氫氧化鋰供應協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，LG新能源將在交易的第一年采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬噸。

值得注意的是，此前LG化學還與贛鋒國際簽訂供貨合同，自2019年起至2025年間共向贛鋒鋰業(yè)采購9.26萬噸氫氧化鋰等產(chǎn)品。去年，LG化學又擬向致遠鋰業(yè)購買細磨氫氧化鋰。此外，LG化學還與天齊鋰業(yè)子公司SQM達成長期協(xié)議，2021年至2029年SQM將向LG化學供應電池級碳酸鋰和氫氧化鋰，總計約55000公噸碳酸鋰當量。

今年4月，天華超凈定向募資7.8億元，用于投建年產(chǎn)2.5萬噸氫氧化鋰項目，其中寧德時代獲配金額為1.2億元。實際上，早在兩年前，寧德時代就與天華超凈旗下天宜鋰業(yè)簽署協(xié)議，自2019年至2024年，寧德時代將優(yōu)先向天宜鋰業(yè)采購氫氧化鋰產(chǎn)品。此外，去年寧德時代還與威華股份簽署協(xié)議，擬于2020年7月至2021年6月向后者采購3000噸電池級氫氧化鋰。

去年年底，特斯拉與雅化集團旗下雅安鋰業(yè)簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。這意味著，特斯拉向雅化鋰業(yè)鎖定了未來5年的氫氧化鋰產(chǎn)能。

除此之外，韓國電池巨頭SKI也忙著搶購氫氧化鋰。2020年10月，SKI與容匯鋰業(yè)簽訂了碳酸鋰與氫氧化鋰長期供應協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2020年四季度至2021年底，容匯鋰業(yè)將向SKI指定的在其供應鏈內(nèi)的企業(yè)提供累計不低于10900噸鋰鹽產(chǎn)品。

實際上，自從去年年底開始，動力電池原材料供應不足情況一直持續(xù)，而氫氧化鋰的價格更是一路上漲。據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，截止到9月3日，國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰企業(yè)均價為133666.67元/噸，與8月3日相比上漲了32.78%，以三個月為周期同比上漲了51.89%。

信達證券認為，在供需緊缺的格局下，氫氧化鋰的價格有望持續(xù)上漲并創(chuàng)歷史新高，同時氫氧化鋰生產(chǎn)商可持續(xù)享受高溢價。該機構預計，氫氧化鋰的價格年內(nèi)有望突破歷史高點16萬元/噸，沖擊20萬元/噸。