長續(xù)航車型的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，作為電動汽車“一哥”的特斯拉正在加緊布局產(chǎn)能，靜悄悄地“干大事”，以期在長續(xù)航的戰(zhàn)場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

今年3月，國家工業(yè)和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），其中，特斯拉（上海）Model 3長續(xù)航后驅(qū)版（以下簡稱“Model 3后驅(qū)版”）的NEDC工況下續(xù)航里程為668km。

動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉（上海）Model 3后驅(qū)版4月生產(chǎn)了1輛，5月、6月開始加速放量，其中5月生產(chǎn)了1434輛，6月生產(chǎn)了5863輛，6月產(chǎn)量較5月已增加了4倍多。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，特斯拉（上海）6月份Model 3總產(chǎn)量為10403輛，也就是說，長續(xù)航版Model 3占比已提升至56.36%，成為主力車型。

小編推測，在后續(xù)的特斯拉（上海）Model 3車型中，長續(xù)航車型預(yù)計將成為主流，搭載三元電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3或?qū)⒅鸩綔p產(chǎn)甚至停產(chǎn)，而搭載磷酸鐵鋰的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3則根據(jù)市場需求進行調(diào)整。

3月上《目錄》，4月量產(chǎn)，5月、6月大幅提升并成為主力車型，背后反映的是特斯拉對中國長續(xù)航市場爭奪的野心。

隨著動力電池技術(shù)的提升，以及為破解消費者對于電動汽車的“里程焦慮”，進入2020年，長續(xù)航車型的競爭已成為市場焦點。特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽、廣汽紛紛推出續(xù)航在600km以上的旗艦車型，希望在電動汽車中高端市場提前搶占領(lǐng)地。

鑒于目前特斯拉（上海）Model 3電池供應(yīng)商還只有LG化學(xué)一家，所以在特斯拉（上海）的助攻下，LG化學(xué)在華動力電池裝機量節(jié)節(jié)攀高。其中，6月份裝機量達到689.73MWh，位列中國市場動力電池裝機量排名第二。

從1-6月份數(shù)據(jù)來看，LG化學(xué)在中國市場的裝機量也高達2488.85MWh，僅次于寧德時代，位列中國市場動力電池裝機量排名第二。目前LG化學(xué)在華的動力電池有裝機量的客戶為特斯拉和上汽通用兩家，其中特斯拉為主要客戶。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，特斯拉（上海）工廠Model 3產(chǎn)量為4.98萬輛，產(chǎn)量在中國市場純電動乘用車型中排名第一。根據(jù)特斯拉（上海）的今年規(guī)劃，今年產(chǎn)量目標(biāo)是15萬輛，預(yù)計近期磷酸鐵鋰版Model 3也將加入陣營，但從前述數(shù)據(jù)可以看出，為滿足消費者對于續(xù)航里程的需求，特斯拉（上海）也將會將長續(xù)航作為重點，相信在后續(xù)生產(chǎn)中長續(xù)航版還將是主力車型。

隨著長續(xù)航版已成主力，未來LG化學(xué)在華的動力電池裝機量也將大幅增長。據(jù)悉，特斯拉（上海）Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版帶電量為51.8kWh，而長續(xù)航版帶電量為76.8kWh，帶電量足足高出25kWh。

很顯然，隨著長續(xù)航版成為主力，對LG化學(xué)在華裝機量的貢獻也將非常明顯，今年LG化學(xué)在華保持裝機量第二基本沒有懸念，現(xiàn)在比較好奇的是其在中國市場的占比會有多少，其與寧德時代的差距將會縮小至多窄？最新的數(shù)據(jù)是寧德時代今年上半年中國市場占比為48.67%，而LG化學(xué)為14.23%，比亞迪則是14.17%。

在長續(xù)航的角逐方面，特斯拉正悶聲干大事，但國內(nèi)企業(yè)也沒閑著，小鵬上個月發(fā)布了P7車型，續(xù)航在600km以上，最高可達706km。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7車型5月、6月的產(chǎn)量分別為532輛、649輛，可以看出也在快速上量。

7月12日，比亞迪漢也正式上市，據(jù)悉，比亞迪漢的最長續(xù)航也達到605km。值得一提的是，該車搭載的是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，在成本、安全、使用壽命上相較三元電池都有一定的優(yōu)勢。

除此之外，今年北汽、上汽、蔚來等也會有長續(xù)航中高端車型上市，今年長續(xù)航市場的爭奪相信會比較激烈。

值得一提的是，長續(xù)航車型的增多，也將帶動動力電池裝機量的增長，今年國內(nèi)動力電池裝機量能否與去年相當(dāng)，或一定程度上要依賴于長續(xù)航車型的增長情況。

今年以來，受疫情沖擊影響，新能源汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)量為39.7萬輛，同比下降36.5%，其中純電動汽車產(chǎn)量為30.1萬輛，同比下降40.3%。新能源汽車產(chǎn)量的大幅下滑自然也影響到了動力電池裝機量，動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月我國動力電池裝機量約為17.49GWh，同比下滑41.74%。

盡管國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效控制，電動汽車、動力電池產(chǎn)量都在逐月恢復(fù)，但是兩者上半年下跌了4成，下半年能否保持去年同期增速還存在較大不確定性，因而今年全年產(chǎn)量、裝機量要想與去年持平還是有一定難度的，要說在去年基礎(chǔ)上實現(xiàn)增長估計很難了。

不過，這里還是有一些可以期待的，就是長續(xù)航車型銷量的帶動。如前所述，特斯拉（上海）Model 3長續(xù)航版帶電量較標(biāo)準(zhǔn)版高出25kWh。據(jù)悉，比亞迪漢605km車型的帶電量也高達76.8kWh；小鵬P7多款車型的帶電量也分別高達71kWh和81kWh。長續(xù)航車型的明顯特征就是帶電量較以往低續(xù)航車型的帶電量增加不少。如果下半年長續(xù)航車型產(chǎn)量能保持高位，那么對于總裝機量的帶動效應(yīng)也是非常明顯的。

另一方面，因長續(xù)航車型逐漸消除了消費者的“里程焦慮”，同時疊加智能化設(shè)計的科技感，消費者對其認可和接受度也會提升，或也將帶動長續(xù)航車型銷量的走高。比如特斯拉（上海）Model 3長續(xù)航版開啟預(yù)定24小時，預(yù)售訂單就達到20000輛，比亞迪漢預(yù)售訂單也突破2萬輛，在解決里程焦慮之后，中高端純電動乘用車的接受度正在明顯提升。

撰稿：方傾燃

來源：電池中國