新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼今年大幅退坡，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很大的成本壓力。自6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比下降，其中9月份更是出現(xiàn)了同比下降。“由于國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡幅度比較大，近幾個(gè)月市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段。”10月25日，北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記連慶鋒在"2019全球未來(lái)出行論壇"上如是說(shuō)。

連慶鋒所指的新階段，他稱(chēng)之為“新能源汽車(chē)2.0階段”，這個(gè)階段的一個(gè)重要特征就是：產(chǎn)業(yè)發(fā)展由外生動(dòng)力（補(bǔ)貼推動(dòng)）向內(nèi)生動(dòng)力（市場(chǎng)）轉(zhuǎn)變，帶來(lái)的結(jié)果便是：新能源汽車(chē)行業(yè)淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，市場(chǎng)由藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海！“在這個(gè)淘汰賽階段，我們首先要做的是活下來(lái)，”連慶鋒透露，北汽新能源已從技術(shù)、管理、規(guī)模等多種途徑想方設(shè)法降本。其中，技術(shù)方面降成本已經(jīng)非常顯著。

數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)從2010年的1000美元/kWh下降到2018年的176美元/kWh，下降幅度超過(guò)80%。但即便如此，電動(dòng)汽車(chē)在成本上仍然不如燃油車(chē)有競(jìng)爭(zhēng)力。作為電動(dòng)汽車(chē)最核心，且成本構(gòu)成最多的部分，整車(chē)企業(yè)希望動(dòng)力電池環(huán)節(jié)成本可以繼續(xù)壓縮。事實(shí)上，提質(zhì)降本幾乎是全球所有電池企業(yè)都面臨的問(wèn)題。

今年9月，寧德時(shí)代宣布推出全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，即電芯直接集成到電池包（傳統(tǒng)電池包采用的是從單體——模組——電池包的成組方式）。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代表示，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

據(jù)寧德時(shí)代透露，這項(xiàng)創(chuàng)新使得電池包的能量密度在使用同等電芯條件下可達(dá)到200Wh/kg以上，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電池包160Wh/kg以下的能量密度。不過(guò)，寧德時(shí)代并未透露電池成本下降多少。

同為今年9月，北汽新能源宣布，與寧德時(shí)代共同推出全球首款CTP電池包，并首次在量產(chǎn)車(chē)型EU5上應(yīng)用，電池成本得到有效控制。

CTP降本或?qū)⒔议_(kāi)面紗

“前段時(shí)間我們和寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池，整個(gè)成本減少了30%。”連慶峰的這番話或許揭開(kāi)了寧德時(shí)代CTP電池包在降本上的貢獻(xiàn)。

盡管連慶峰并沒(méi)有說(shuō)通過(guò)與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池是不是就是CTP電池包，但是從目前主流電池產(chǎn)品來(lái)看，短期就實(shí)現(xiàn)30%的降本難于上青天。動(dòng)力電池包成本由多個(gè)方面構(gòu)成，如正極、負(fù)極、電解液、隔膜、勞動(dòng)力、制造費(fèi)用、殼體、BMS等多個(gè)要素構(gòu)成，其中正極、負(fù)極材料等占比較高，這類(lèi)原材料價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，價(jià)格下降也需要技術(shù)的持續(xù)提升；其它各個(gè)環(huán)節(jié)也很難在短時(shí)間內(nèi)貢獻(xiàn)這么大的降本空間。

另外一種情況，目前磷酸鐵鋰電池價(jià)格相對(duì)于三元電池價(jià)格要低30%左右，但目前寧德時(shí)代向北汽新能源供應(yīng)的乘用車(chē)動(dòng)力電池以三元電池為主，由磷酸鐵鋰替代三元實(shí)現(xiàn)降本30%并不符合北汽新能源乘用車(chē)情況，也不符合連慶峰所說(shuō)的“與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通過(guò)技術(shù)提升降本30%。”

當(dāng)然，即便目前電池成本下降30%，連慶峰認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)仍然無(wú)法與燃油車(chē)完全相抗衡。“補(bǔ)貼退坡與成本的矛盾或許會(huì)持續(xù)到2023-2025年左右”。彭博新能源研究中心預(yù)測(cè)，到2024年動(dòng)力電池成本將降到94美元/kWh左右，應(yīng)該是電動(dòng)汽車(chē)具備與燃油車(chē)成本競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn)。此后，電動(dòng)汽車(chē)將逐漸具備成本優(yōu)勢(shì)，也將更易被消費(fèi)者主動(dòng)接受，彼時(shí)或?qū)⒂瓉?lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展大潮。

值得注意的是，盡管連慶峰透露，與寧德時(shí)代聯(lián)合生產(chǎn)的電池，成本下降30%，但沒(méi)有證實(shí)到底是不是就是CTP電池包，我們?nèi)孕枰M(jìn)一步證實(shí)相關(guān)內(nèi)容。