圖為退坡后的狼犬戰略”圓桌論壇

2020年中國動力電池企業還能剩多少家？新能源車企為何懼怕電池企業出現寡頭？鉛酸蓄電池被鋰電池替代還要多少年？補貼退坡后，新能源汽車和車企還有哪些法寶？一些企業為何會期待補貼退坡？

在日前舉辦的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)“退坡后的狼犬戰略”圓桌論壇上，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華作為主持人，直接就把這些尖銳激烈的問題拋向了中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍、中國船舶重工集團動力股份有限公司總經理劉寶生、孚能科技（贛州）有限公司董事長兼總裁王瑀、國家新能源汽車技術創新中心總經理、北京新能源汽車股份有限公司副總經理原誠寅和廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝等重量級嘉賓，他們頗具獨到的見解、理性認真的分析和不同觀點的激烈碰撞把圓桌論壇推向一波一波高潮，也收獲了觀眾陣陣掌聲！

圖為國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華

補貼退坡影響沒想象的那么大企業應更注重練好內功

圓桌論壇剛一開始，主持人方建華的第一個問題就拋給了電池和新能源車企：在補貼即將全面退坡的情況下，整車和電池企業利潤會不會也跟著“瘦身”？要如何應對？

作為補貼退坡最先受到沖擊的車企，國家新能源汽車技術創新中心總經理、北京新能源汽車股份有限公司副總經理原誠寅在這個問題上感受最深。“行業發展一定是一個生態圈，一定不是單一環節強或者好就能解決整個行業發展的問題。”原誠寅進一步補充道，“補貼的影響也一樣，新能源汽車補貼退坡，不只是關乎到新能源車企和電池企業，而是與整個產業鏈都密切相關的”。

圖為國家新能源汽車技術創新中心總經理、北京新能源汽車股份有限公司副總經理原誠寅

原誠寅希望，大家不要把所有的目光都集中在補貼身上，一定要做針對市場、讓客戶滿意的產品。補貼只是三、五年的政策性支持，但是企業應有做十年、二十年甚至上百年企業的目標，如果企業所有目光都跟著補貼走，圍著補貼轉，就意味著企業沒有長遠的發展思路，也很難做好。

站在這樣的高度看問題，原誠寅并沒有要甩鍋的意思，他也給出了很好的分析和建議。如原誠寅指出，補貼退坡對產業鏈所有企業帶來的最直接影響是成本壓力增大，那么要如何避免因補貼退坡而導致企業的利潤減少呢？原誠寅認為企業應從兩個方面去下功夫：

第一個就是開源節流。企業應把資金、人力更多地投入到市場真正需求的產品和高端產品上來，減少圍著補貼轉而生產的產品。唯有此，補貼的調整，才不會給企業經營造成重大風險。第二個就是車企、電池企業要更多關注共性技術的聯合研發和使用，一方面可以降低企業研發成本，另一方面又能推動整個產業技術水平的快速提升，推動產業快速發展。

圖為孚能科技（贛州）有限公司董事長兼總裁王瑀

作為國內最大的軟包動力電池生產商，同時又是近兩年電池產業的黑馬，孚能科技董事長王瑀對于這個問題也感觸頗多。他坦言，發展新能源電動汽車，政府在里面扮演者舉足輕重的角色。從全球來看，各國政府都在尋找解決能源危機和改善環境的方案；而對于中國，除上述考慮之外，還有實現汽車產業強國的重大雄心！所以，全球各國都在不遺余力地推動新能源汽車產業的發展。他認為，補貼全面退坡之后，政府對于新能源汽車產業發展的支持還會繼續，但不一定是真金白金這種“送現金”的形式，如雙積分、限牌限號、限行區域設置，禁售燃油車等。對于企業來說，王瑀表示，政府在產業發展的起步期已經給了很大的幫扶，而新能源汽車產業要想真正做強做大與傳統燃油車PK，需要企業持續加強技術創新，不斷降低成本，需要企業做好基本功，練好內功。

2020年動力電池市場份額會將集中在前10家企業

“您認為到2020年動力電池企業還將剩多少家？”方建華拋給劉彥龍秘書長的問題有點尖銳，但沒有企業愿意回避這個問題，回避者最終一定將會退出這個市場。

圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍

“動力電池產業集中速度非常快，2015年國內向整車企業提供電芯的動力電池企業大約有一百五六十家，但今年預計只有五六十家，”劉彥龍還認為，隨著政府補貼退坡和技術門檻的快速提高，這種集聚效應還會加速，到2020年國內動力電池市場份額將主要集中在10家以內。同時他還提醒，隨著補貼全面退坡，動力電池市場全面放開，未來日韓像三星、LG化學、松下等外企也將在中國進行大規模產能布局，未來市場競爭將會更為激烈，留給中小企業的市場不僅空間小，壓力還會更大。因此，他建議國內大型動力電池企業應加強技術創新，掌握核心和前沿技術，加快高端產能布局，同時要與產業鏈企業加強垂直合作，形成密切合作關系；中小型企業應盡快明確市場定位，找準細分市場發力。

圖為中國船舶重工集團動力股份有限公司總經理劉寶生

結合風帆電池多年來的發展經驗，中國船舶重工集團動力股份有限公司總經理劉寶生也給出了一些建議：“企業一定要結合自身實際情況去確定企業的技術路線和市場，如風帆主要產品是汽車配套供應，一直圍繞著汽車供應在做，過去把鉛酸蓄電池在汽車行業的應用做到了極致，相關技術還填補了國內的空白，也贏得了很大的市場”。在鋰電池快速發展的當下，劉寶生表示，風帆電池仍然根據自身情況，既要在鉛酸電池領域繼續精深細作，也要依據自身在鋰電池上的優勢，走符合風帆電池的鋰電路徑，不盲從。

新能源汽車的出現致動力電池產業話語權增加

沒有對比就沒有傷害，這句話在廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝身上感觸頗深。離開耕耘了幾十年的傳統汽車行業，2017年8月劉明輝加入造車新勢力——小鵬汽車，這一“跨界”除了思維方式、工作方式帶來了巨大變化，整車企業的強勢地位在下降也讓他感受明顯。“原來整車廠是老大，但是到了電動汽車時代，這個情況發生了變化，在動力電池產業頭部效應加速形成的趨勢下，動力電池企業的話語權也在增加。”劉明輝在討論中表示，除此之外，智能網聯其它環節及共享出行等新的商業模式也在分割車企的話語權。

圖為廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝

在接近兩個小時的圓桌討論中，與會嘉賓還圍繞鋰電池全面取代鉛酸蓄電池、48V電池市場趨勢、整車和電池產業商業模式創新、外資企業入華等熱點話題進行了熱情交流，為觀眾呈現了一場精彩的思想盛宴！