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    行業(yè)調(diào)研 | 比亞迪:積極推進(jìn)電池業(yè)務(wù)拆分 努力搶占固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化先機(jī)
    發(fā)布時(shí)間:2018-04-24 16:08:00

    行業(yè)調(diào)研 | 比亞迪:產(chǎn)業(yè)發(fā)展需回歸市場(chǎng)  做消費(fèi)者認(rèn)可的新能源產(chǎn)品

    圖為調(diào)研組一行與深圳比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人合影

      

      【電池中國網(wǎng)4月23日 深圳訊 楊碩】日前,由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變-2018探究動(dòng)力電池未來格局”調(diào)研活動(dòng)調(diào)研組一行,來到深圳比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”),與比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱女士、QAD產(chǎn)品安全促進(jìn)科科長黃華英女士等相關(guān)負(fù)責(zé)人就動(dòng) 力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。


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      圖為比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱女士參與調(diào)研座談

      

      目前比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要供給集團(tuán)內(nèi)部使用,隨著電池事業(yè)的拆分,未來比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)品向外流通部分將會(huì)更多。除此之外,比亞迪的電芯產(chǎn)品還廣泛應(yīng)用于國外專用車和國外儲(chǔ)能領(lǐng)域。比亞迪在鋰電行業(yè)深耕多年,積累了過硬的鋰電制造技術(shù),憑借堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì),比亞迪有信心在未來占據(jù)更加廣闊的鋰電市場(chǎng)。


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    圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長張雨參觀比亞迪展廳

      

      張春昱女士對(duì)電池中國網(wǎng)表示,目前比亞迪動(dòng)力電池的技術(shù)路線主要是磷酸鐵鋰電池和三元電池。相較于有液電池,固態(tài)電池的安全性上更具保障,比亞迪一直注重終端產(chǎn)品的安全性,很早就開始布局固態(tài)電池的相關(guān)研發(fā)工作。目前公司正在積極推進(jìn)下一代鋰電池的研發(fā)部署,并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點(diǎn),積極推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用。


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    圖為比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人同調(diào)研組分享課題解決方案

      

      據(jù)調(diào)研組了解,為滿足現(xiàn)階段純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)需求,比亞迪在鋰電產(chǎn)品的布局上快速反應(yīng),截止2017底已建成擁有16Gwh產(chǎn)能的動(dòng)力電池產(chǎn)線。此外,比亞迪青海基地共24GWh三元產(chǎn)線正在建設(shè)中。受上游原材料價(jià)格上漲影響,動(dòng)力電池行業(yè)利潤率普遍下降,同時(shí)這也給車企發(fā)展新能源汽車原材料供應(yīng)造成了很大障礙。


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    圖為比亞迪深圳工業(yè)園區(qū)中比亞迪自主研發(fā)的“云軌”以及新能源汽車空中充電塔


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    圖為深圳比亞迪展廳展出公司所獲部分榮譽(yù)

      

      比亞迪是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和鋰電產(chǎn)業(yè)深度融合的代表,關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題,張春昱女士認(rèn)為,未來新能源汽車同傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng),一定是以市場(chǎng)為導(dǎo)向,新能源汽車的續(xù)航里程、電池的快充性能和車輛的售價(jià)要有競(jìng)爭(zhēng)力,一定要得到終端消費(fèi)者的認(rèn)可。雖然電芯是新能源汽車的核心零部件,對(duì)整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的作用,但產(chǎn)業(yè)同仁也必須要認(rèn)識(shí)到,電芯性能的提升是有極限的。單純從電芯角度出發(fā),通過提高能量密度刻意提高車輛的續(xù)航里程,忽略汽車的節(jié)能設(shè)計(jì),這種產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足終端消費(fèi)者使用需求的,甚至?xí)兿驅(qū)е萝囕v使用過程中安全風(fēng)險(xiǎn)的加大。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須回歸市場(chǎng),生產(chǎn)真正讓終端消費(fèi)者滿意的新能源汽車,裝配消費(fèi)者認(rèn)可的綜合性價(jià)比高的電芯產(chǎn)品。

      

      此次調(diào)研活動(dòng)負(fù)責(zé)人、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨,動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作部/行業(yè)研究部主任周波等參與調(diào)研討論。調(diào)研組一行還參觀了比亞迪深圳工業(yè)園區(qū),并同比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人就公司有關(guān)Pack輕量化、電池梯次利用以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)管理的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了交流。

      

      調(diào)研活動(dòng)由廣州東時(shí)創(chuàng)展能源材料有限公司重點(diǎn)支持。


    作者: 楊碩      稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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