隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強制回收利用制度。 

現(xiàn)狀速遞 

2018年起動力蓄電池進入規(guī)模化退役 

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，動力蓄電池產(chǎn)銷量隨之逐年遞增。2018年，我國動力蓄電池累計產(chǎn)量已達70.6GWh（注：1Gwh=10億瓦時）。 

從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年起，新能源汽車動力蓄電池進入規(guī)模化退役。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸。 

深度解碼 

動力蓄電池回收利用仍處于起步階段 

動力蓄電池報廢后，如果處置不當會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也會造成資源浪費。因此，從2015年開始，國家和有關(guān)部委就陸續(xù)下發(fā)相關(guān)要求，對新能源汽車動力蓄電池回收利用進行規(guī)范。 

2018年1月，工信部等部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用。當年8月，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》施行，要求對新能源汽車動力蓄電池回收利用實行溯源管理，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。 

在我國，動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前仍處于起步階段。“盡管國家接連出臺多項政策，但動力蓄電池強制回收利用制度尚未建立、行業(yè)標準不夠完善、技術(shù)體系也不夠健全。”陳曉紅說。 

委員建議 

生產(chǎn)企業(yè)可建立回收利用系統(tǒng) 

“動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者在動力蓄電池回收環(huán)節(jié)都應(yīng)承擔相應(yīng)責任和義務(wù)。”陳曉紅認為，在動力蓄電池回收利用鏈條中，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔回收、處置與循環(huán)利用責任，可根據(jù)自身能力自建，或通過成立生產(chǎn)者責任組織的方式建立回收系統(tǒng)。“經(jīng)銷商、消費者應(yīng)分別承擔接收和主動交還廢舊動力蓄電池的責任。此外，政府還應(yīng)出臺資金補貼、稅收減免等政策，同時完善監(jiān)督執(zhí)法機制。” 

陳曉紅建議，要針對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存、處理等制定并完善相應(yīng)的行業(yè)標準，并推進全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)合作，積極探索動力蓄電池梯級利用場景和潛在市場，充分挖掘廢舊動力蓄電池回收利用價值。 

她同時建議，打造規(guī)模化、智能化、可追溯的廢舊動力蓄電池回收利用管理網(wǎng)絡(luò)平臺，并引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)進行電池溯源，為產(chǎn)品流向記錄不可篡改的溯源信息。