汽車電動化的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，助推了摩托車電動化技術(shù)的快速發(fā)展。為實現(xiàn)全球碳中和愿景，各國環(huán)保部門都出臺了更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時推出摩托車電動化的各種激勵政策，摩托車正處在電氣化變革的潮流。

　　日前，“第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開，峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標(biāo)’新時代”為主題。浙江春風(fēng)動力股份有限公司新能源研究院院長任少卿介紹了春風(fēng)動力在電摩新能源領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用成果。

圖為春風(fēng)動力新能源研究院院長任少卿作演講

　　據(jù)任少卿介紹，當(dāng)下傳統(tǒng)摩托車品牌都在積極布局產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略及產(chǎn)品，希望在新興摩托車市場中占據(jù)重要位置。在兩輪摩托車領(lǐng)域，有國外的KTM、本田、杜卡迪、川崎、哈雷戴維森等，國內(nèi)的春風(fēng)動力、錢江、宗申、大長江等。在四輪全地形車領(lǐng)域，有北極星、龐巴迪、春風(fēng)動力等。

　　不僅如此，還有部分汽車公司以及電動摩托車新勢力也進入摩托車行業(yè)，積極推動摩托車的電動化。同時，國內(nèi)鋰電企業(yè)也在積極布局此領(lǐng)域，并打入一流整車企業(yè)供應(yīng)鏈，有孚能科技、PTL等公司，助力摩托車的電動化。

　　電動摩托車產(chǎn)業(yè)在近10年蓬勃發(fā)展，任少卿給出了一組數(shù)據(jù)：2018年我國電動摩托車產(chǎn)量為13.90萬輛，2019年突破百萬達到231.81萬輛，2020年增長至270.92萬輛。新國標(biāo)發(fā)布后，電摩的新產(chǎn)品數(shù)量快速增加，從不到200種快速升到接近1000種，受利好政策的拉動，業(yè)內(nèi)預(yù)計今后電動摩托車市場空間或?qū)⑦_到1000萬輛以上。

　　在演講中，任少卿介紹了電摩對動力電池的要求。

　　兩輪電摩對動力電池要求：整車性能要求高、布置空間受限、整車輕量化要求高、應(yīng)用場景多、環(huán)境復(fù)雜、散熱困難、電池安全性要求高;車型系列多，結(jié)構(gòu)變化大，應(yīng)用場景多變，平臺化和通用化難度大;充電不便，續(xù)航里程要求比較高，要求具有快充和超快充的能力，需要兼容換電場景;成本敏感度高。

　　四輪全地形車對動力電池要求：非道路應(yīng)用為主，場景多變，性能要求高、布置空間受限、整車輕量化要求高;應(yīng)用環(huán)境惡劣，IP防護要求高;抗振動、抗沖擊要求高。

　　任少卿指出，摩托車及全地形車行業(yè)電動化目前還處于前期，結(jié)合汽車電動化及電動自行車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，電池、整車企業(yè)及國家相關(guān)部門需要加強協(xié)同，引領(lǐng)及推動該行業(yè)的快速發(fā)展。加大對電摩動力電池資源投入，開發(fā)定制電芯，提升動力電池的性能，滿足電摩的應(yīng)用需求。探討及規(guī)劃電芯及電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　據(jù)介紹，浙江春風(fēng)動力股份有限公司成立于1989年，總部座落于杭州，公司具備獨立研發(fā)、制造和銷售發(fā)動機、摩托車、全地形車等產(chǎn)品的能力，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷100余個國家和地區(qū)，全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達3000余家。