圖為中國工程院院士吳鋒作演講

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　　11月17日下午，第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)召開“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇。 中國工程院院士吳鋒提出目前動力電池業(yè)存在的四大問題，并希望產(chǎn)學(xué)研用抱團取暖，開拓視野，從更高的水平認識電池。

　　諾獎花落鋰電，電動工具、電化學(xué)儲能、新能源汽車等市場發(fā)展勢頭良好，鋰電正在引起世人廣泛關(guān)注。鋰離子動力電池在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進程中也起到了越來越重要的作用。

　　吳鋒表示，近年來，我國動力鋰電產(chǎn)業(yè)取得較大規(guī)模發(fā)展，但隱憂逐漸顯現(xiàn)。

　　數(shù)顯是行業(yè)集中度仍然不足，行業(yè)整體產(chǎn)能利用率不高。行業(yè)整體利用率40%左右，產(chǎn)能過剩。高端產(chǎn)品供不應(yīng)求，低端產(chǎn)品賣不出去，造成資金和資源的嚴重浪費。

　　第二是資金緊張。動力電池是高投資產(chǎn)業(yè)，無論是產(chǎn)品、生產(chǎn)還是技術(shù)、研發(fā)都需要大筆的資金投入，而目前整個產(chǎn)業(yè)鏈對財政補貼依賴度過高，直接造成電池和材料企業(yè)應(yīng)收賬款增加，企業(yè)經(jīng)營資金鏈緊張。

　　此外，電池企業(yè)面臨很大的成本壓力。一方面整車企業(yè)要求電池企業(yè)降低電池售價，另一方面材料領(lǐng)域的價格波動，使電池生產(chǎn)的材料成本增加，造成行業(yè)整體利潤走向新低。部分企業(yè)經(jīng)營陷入困境。

　　對此，他建議整車企業(yè)還應(yīng)聯(lián)合電池、材料、設(shè)備企業(yè)開發(fā)電池材料、生產(chǎn)工藝等，根據(jù)市場需求開發(fā)不同車型、配套不同電池產(chǎn)品，配置不同產(chǎn)能，提高產(chǎn)能利用率。

　　第三是回收。回收正成為未來行業(yè)發(fā)展中的面臨最一大問題。據(jù)預(yù)測，2020年將有約25GWh的電池退役，未來更多的電池退役將會造成巨大的環(huán)境壓力。如何更好地進行二次利用、變廢為寶，實現(xiàn)資源的可持續(xù)發(fā)展，也需要產(chǎn)業(yè)界重點關(guān)注。

　　第四是安全問題。他表示，隨著人們對焦慮順序的重排，安全焦慮、成本焦慮、里程焦慮已經(jīng)成為新關(guān)注、新需求。安全問題首當(dāng)其沖。對于新能源汽車而言，安全是建立在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，安全問題不能單純歸咎于電池，但動力電池各項安全性能的提升也是整個應(yīng)用系統(tǒng)安全的基本保證。

　　吳鋒指出，近年來，三元電池快速發(fā)展，部分產(chǎn)品能量密度超過300Wh/kg;磷酸鐵鋰在高壓實硅碳負極方面取得進展，能量密度可達200Wh/kg。

　　在動力電池發(fā)展方向上，吳鋒介紹，高比能鋰離子電池采用富鋰錳基材料，能量密度可以突破400Wh/kg，并且突破了單電子反應(yīng)的界限，變成了多電子反應(yīng)。同時，固態(tài)電池也成為今后的發(fā)展方向之一。

　　他表示，我國新能源汽車已經(jīng)躋身世界前列，總體發(fā)展指數(shù)排名全球第一，2011-2018的八年間，電池比能量從100Wh/kg提升到300Wh/kg。動力電池企業(yè)全球前十中國占據(jù)了六位，包括第一名和第三名。中國新能源汽車的年產(chǎn)量從不足5千輛發(fā)展到100萬輛，占全球53%以上，處于領(lǐng)先地位。

　　面對這樣的成績，吳鋒建議產(chǎn)業(yè)界應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮相關(guān)技術(shù)路線和發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)發(fā)揮相關(guān)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新方面的核心驅(qū)動作用，重點針對“卡脖子”技術(shù)涉及到的基礎(chǔ)理論與核心關(guān)鍵技術(shù)繼續(xù)攻關(guān)，繼續(xù)發(fā)揮共性平臺和合作研發(fā)機制建設(shè)方面的關(guān)鍵主導(dǎo)作用，百花齊放、推陳出新，抱團取暖，渡過嚴冬。

　　最后他還希望產(chǎn)學(xué)研用能夠相互結(jié)合，開拓視野，從更高的水平認識電池。