圖為風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合作演講

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　　11月17日下午，第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)召開“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇。風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合向與會嘉賓介紹了48V微混系統(tǒng)的相關(guān)情況。

　　據(jù)劉雙合介紹，HEV屬于高壓的混動，叫做全混動，MHEV是微混，主要是針燃油車油耗要求及環(huán)保要求開發(fā)出來的。采用MHEV系統(tǒng)，對現(xiàn)有燃油車動力總成改動小，可優(yōu)化發(fā)動機(jī)工況和NVH，支持大功率負(fù)載等。而且，MHEV混動系統(tǒng)性價(jià)比更高，在較低成本下能取得更好的性能優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)大概是HEV成本的三分之一，效果則可以達(dá)到HEV各項(xiàng)指標(biāo)的三分之二。

　　由于很多企業(yè)在傳統(tǒng)燃油體系下開發(fā)MHEV，因此汽車廠商希望可以把48V系統(tǒng)放在發(fā)動機(jī)倉，其環(huán)境溫度可達(dá)70-80攝氏度，同時微混汽車需要在炎熱和寒冷的環(huán)境中都能行駛，所以對48V電池系統(tǒng)的耐高溫和低溫環(huán)境都有很高的要求。

　　此外MHEV和EV相比，前者對電流的頻率上要求更高。對于MHEV來講，回收電流在200A以上，放電在300A以上。大電流重放的次數(shù)多，工況等效電流大，大電流充放的切換頻繁。對于電池的沖擊非常大。

　　相反，EV回收電流200A左右，放電200A左右，大電流重放次數(shù)少，工況等效電流小。大電流和小電流的切換頻率低。且MHEV電池使用時電流可達(dá)25-35C，個別電流接近40C，倍率遠(yuǎn)高于EV電池。

　　除了在環(huán)境要求、電流頻率、循環(huán)倍率方面比電動汽車電池要求嚴(yán)格，但是在充電防護(hù)、系統(tǒng)冷卻、成組方面，卻比純電動汽車簡單很多，且設(shè)備壽命也更長。因此具有廣闊的發(fā)展前景。

　　劉雙合最后總結(jié)，因?yàn)閷﹄娦竟β市浴⒁恢滦砸蟾撸虼?8V電芯生產(chǎn)過程，更要加強(qiáng)功率加強(qiáng)質(zhì)量控制管理。48V的前景非常美好，預(yù)計(jì)近幾年內(nèi)市場進(jìn)入爆發(fā)期。在安全設(shè)計(jì)上，MHEV電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)可在EV電池系統(tǒng)上簡化并特化，但電芯單體的安全處理仍是挑戰(zhàn)。